Was kostet ein Ferrari F40?

Ab Werk waren alle Ferrari F40 rot lackiert, dieser hier auch.

In Mint wurde dieser F40 erst später lackiert.

Die blaue Innenausstattung kam ebenfalls nachträglich ins Auto. Lackierung und Sitzbezüge haben historische Vorbilder.

Kraftpaket: 2,9-Liter-Biturbo-V8-Mittelmotor. Mit 478 PS geht es in knapp 4,0 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 320 km/h.

Die Form des F40 dient allein der Funktion. Kein Lufteinlass ist Fake.

Pininfarina schuf ein dramatisches Design. Die mintfarbene Lackierung fordert die Sehgewohnheiten.

Die Lackierung ist eine Hommage an den Ferrari 250 GTO von Stirling Moss. Der war in Verde Palladio lackiert, einem Lindgrün.

Der mintgrüne F40 bekam den Spitznamen "Minty Forty". Er war im September 2023 bei der F40 Legacy Tour dabei und Anfang 2024 in Mailand ausgestellt.

RM hat den mintgrünen F40 Mitte August 2024 im kalifornischen Monterey versteigert. Der Schätzwert lag bei 1,9 bis 2,5 Millionen US-Dollar, umgerechnet 1,75 bis 2,3 Millionen Euro. Verkauft wurde der Ferrari für 1,79 Millionen US-Dollar, umgerechnet 1,6 Millionen Euro.

Innerhalb von 64 Sekunden hat Mecum während der Kissimmee-Auktion diesen Ferrari F40 versteigert.

Höchstgebot für den roten Renner von 1992: 3,1 Millionen US-Dollar, umgerechnet 2,85 Millionen Euro.

Die Laufleistung des 478 PS starken Mittelmotor-Sportwagens gibt Mecum mit 8.688 Meilen (13.900 km) an.

Nur 213 F40 baute Ferrari für den US-Markt. Dies ist laut Beschreibung einer davon.

Der F40 hat drei Vorbesitzer und eine Service-Historie, die bis 1992 zurückreicht.

Der Biturbo-V8-Mittelmotor bekam im Oktober 2022 laut Auktionshaus einen Service, bei dem Zahnriemen, Flüssigkeiten, Wasserpumpe Zündkerzen und diverse Dichtungen erneuert wurden.

RM Sotheby's versteigert am 4.11.2023 in London diesen Ferrari F40.

Der Schätzpreis liegt bei 1,9 bis 2,1 Millionen britischen Pfund, umgerechnet rund 2,2 bis 2,4 Millionen Euro.

Ferrari baute von 1989 bis 1992 insgesamt 1.315 F40. Dieser hier wurde Ende September 1990 produziert.

Carbon verstärkt das Rohrrahmen-Chassis des F40. Das Cockpit ist sehr schlicht und funktional.

Der Biturbo-V8-Mittelmotor leistet 478 PS bei 7.000/min; das reicht bei einem Leergewicht von unter 1.200 Kilogramm für extreme Fahrleistungen.

Ferrari F40 (1990) Tachometer und Drehzahlmesser

Die Tachoskala reicht vorsorglich bis 360 km/h. Dieses Exemplar hat, wie die meisten F40, eine niedrige Laufleistung: 20.967 km zeigt das Zählwerk an.

Ferrari F40 (1990) rechtes Vorderrad mit Brembo-Bremse

Hinter der 17-Zoll-Felge steckt eine Bremsanlage des italienischen Spezialisten Brembo. Die Reifen der an der Vorderachse montierten Größe 245/40 ZR 17 kommen von Pirelli.

Diese Front kennt jedes Kind, das sich in den Achtzigerjahren für Autos interessiert hat.

Das Heck ebenfalls. Die Auspuffanlage ist nicht original.

Alain Prost war der Erstbesitzer dieses Ferrari F40. Er bekam ihn, als er in der Formel 1 zur Scuderia wechselte.

Prost ließ den 1989 gebauten F40 im Februar 1990 zu, fuhr ihn jedoch nicht, sondern verkaufte ihn bald weiter.

Nach mehreren Besitzerwechseln steht der Prost-F40 erneut zum Verkauf: RM Sotheby's versteigert das Auto vom 10. bis 12. Mai 2023.

Der Schätzwert liegt bei 2,5 bis 3,0 Millionen Euro, einen Mindestpreis gibt es nicht.

Es handelt sich um ein frühes Modell ohne Katalysator oder einstellbares Fahrwerk.

Auf dem Tacho stehen weniger als 2.900 Meilen, das sind 4.640 Kilometer.

Den letzten Service führte Ferrari Lyon im März 2019 aus. Bei dieser Gelegenheit wurden die beiden Tanks ersetzt.

Zum Auto gehören die originalen Werkzeuge, diverse Unterlagen und ein Koffersatz von Schedoni.

Ein Ferrari-Classiche-Zertifikat bestätigt, dass Motor, Getriebe und Karosserie die gleichen sind wie bei Auslieferung.

Microsoft-Mitgründer Paul Allen hat diesen Ferrari F40 gekauft, als er neu war.

Behalten hat er ihn bis 2003, als er einen Enzo gekauft hat.

Während der 13 Jahre, die Allen den Ferrari hatte, fuhr er etwa 1.600 Meilen, das sind 2.560 Kilometer.

Viel mehr hat der F40 seither nicht erlebt: RM Sotheby’s gibt den Tachostand zum Zeitpunkt der Auktion mit 2.736 Meilen (4.378 km) an.

Der F40 gehört zu den Posterautos der 1980er-Jahre.

Entsprechend hat ihn RM Sotheby's für die Auktion in Szene gesetzt.

Der Schätzwert ist mit 3,0 bis 3,5 Millionen US-Dollar angesetzt, umgerechnet 2,9 bis 3,4 Millionen Euro.

Das Cockpit des F40 ist eine karge Zelle aus Kohlefaser, mit nicht mehr als dem zum Fahren Nötigsten eingerichtet.

Vier schlichte Instrumente zeigen dem Fahrer Kühlwassertemperatur, Geschwindigkeit, Drehzahl und Ladedruck an. Vier Leuchten warnen ihn, wenn es der Technik nicht gut geht.

Der Tacho stand beim Fotoshooting bei 2.734 Meilen.

Unter der Fronthaube befindet sich zwischen den Radaufhängungen Platz für ein ledernes Kofferset. Das Werkzeug scheint komplett zu sein.

Zum Auto gehört neben diversen Unterlagen wie der originalen Betriebsanleitung und der Dokumentation von Ferrari Classiche auch ein ledernes Kofferset von Schedoni.

An jedem einzelnen Gepäckstück ist ein Stück Leder mit der eingeprägten Fahrgestellnummer befestigt.

Der F40 zeigt seine technischen Reize recht offen durch die transaprente, geschlitzte Heckscheibe.

Der Motor, ein 2,9-Liter-V8-Biturbo, steckt hinter zwei Ladeluftkühlern und der Ansauganlage.

Selbst am Tankdeckel schimmern nicht nur Kohlefaser, sondern auch Liebe zum Detail und konsequenter Leichtbau durch.

In den USA steht dieser Ferrari F40, Modelljahr 1992, US-Version, zum Verkauf - kaum gefahren, in Bestzustand.

Der in Cleveland, US-Bundesstaat Ohio, ansässige Händler Marshall Goldman will 1,96 Millionen Dollar (umgerechnet 1,62 Millionen Euro) für den F40 sehen.

Das Auto befindet sich den Bildern nach zu urteilen in einem hervorragenden Zustand.

Der Lack? So glänzend sieht man das berühmte "Rosso Corsa" selten!

Der Tachostand? Gerade einmal 3.294 Meilen, also 5.300 Kilometer!

Die Service-Historie? Lückenlos, wobei kürzlich noch eine große Inspektion durchgeführt wurde.

Den 2,9-Liter-V8 des F40 pumpen zwei Turbolader auf. Daraus resultieren 478 PS und maximal 577 Newtonmeter.

Der Motor gibt seine Power allein an die Hinterräder weiter, ...

... und zwar über ein manuelles Fünfgang-Getriebe mit offener Schaltkulisse.

Über einen Gitterrohrrahmen spannt sich die mit Kohlefaser- und Kevlar-Elementen verstärkte Karosserie aus Kunstharz und Glasfaser.

Das drückt das Gewicht, und zwar auf nur 1.235 Kilogramm. Ein Porsche 959 wiegt satte 330 Kilogramm mehr.

Ferraris damaliges Leib-und-Magen-Studio Pininfarina schneiderte dem F40 ein zwar enges, aber nicht eben elegantes Kleid, ...

... das sich komplett dem Prinzip "Form follows Function" verpflichtet fühlt.

Die vorne 8 x 17 und hinten 13 x 17 Zoll großen Speedline-Felgen tragen Reifen der Dimensionen 245/45 ZR17 und 335/35 ZR 17.

Der Innenraum ist karg eingerichtet. Aber hier soll auch nichts vom Fahren ablenken.

Die Zusatzinstrumente für Öltemperatur und -druck sowie den Füllstand des Kraftstofftanks.

Auch das Rot der Schalensitze knallt noch schön; Abnutzungserscheinungen sind hier nicht zu erkennen.

Ein spezielles Merkmal wird den F40 für immer und ewig begleiten: Er war das letzte Sportwagen-Projekt, das Enzo Ferrari noch persönlich initiierte und überwachte.

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