Klimaklagen funktionieren nicht: DUH klagt trotz Niederlage weiter gegen Mercedes

Mercedes CLA Concept MMA Modelle Collage

Allmählich ergibt sich ein klareres Bild, wie der Mercedes-Modellfahrplan in Sachen MMA-Baureihen aussieht.

Den Anfang macht ein viertüriges Coupé, das als Concept CLA Class 2023 bei der IAA debütierte.

Dessen Serienversion wird 2024 vorgestellt und kommt 2025 auf den Markt.

Mercedes-Benz auf der IAA Mobility 2023 // Mercedes-Benz at the IAA Mobility, 2023

Wie dieses Bild mit Mercedes-Vorstandschef Ola Källenius zeigt, geht es danach mit einem Shooting Brake und zwei SUV-Baureihen weiter.

Ein SUV-Vertreter dieses MMA-Quartetts ist der GLB- beziehungsweise EQB-Nachfolger. Schlüpft dieser zudem in die Rolle des ebenfalls auf der IAA angekündigten ...

... "Mini-G" oder "Baby-G" oder kommt diese Baureihe, die ebenfalls über den MMA-Genpool verfügen soll, zusätzlich ins Mercedes-Programm?

Die kleine G-Klasse könnte ab 2026 das Angebot ergänzen.

So schnell will Mercedes elektrisch werden - zumindest sieht das eine 2020 vorgestellte Strategie vor.

Mercedes Strategie Zukunft Elektro Motoren Geely Verbrenner

Damals wurde die MMA-Plattform angekündigt. Mercedes bezeichnet sie zwar als "electric first"; sie kann aber auch Verbrennerantriebe aufnehmen.

Die Kosten für die Entwicklung von E-Autos will Daimler durch die Plattform-Strategie im Zaum halten und bei der Entwicklung von herkömmlichen Antrieben einsparen.

Dazu will Mercedes die Zahl der Verbrennungsmotor-Varianten "signifikant" reduzieren.

Die Batteriekosten sieht Daimler perspektivisch deutlich unter 100 Dollar pro kWh. Die EQ-Modelle auf EVA aus der Luxusklasse sollen von Anfang an gute Deckungsbeiträge liefern, die auf Basis der MMA müssen günstiger produziert werden können.

Die Batteriezellen, die Partner wie Sila für Daimler produzieren, setzen auf Silicium und Lithium-Metall-Anoden. Bei den Kathoden will Mercedes offenbar wie Tesla zweigleisig fahren: günstigere Lithium-Eisenphosphat-Kathoden und Nickel-Rich mit möglichst wenig Kobalt für Anwendungen, die hohe Energiedichten erfordern.

Die Batteriezell-Entwicklung will Daimler mit Partnern vorantreiben, die Produktion der Zellen nicht selbst machen, die der Module und Batterien schon - aber auch zusammen mit Zulieferern.

Mit den in Verbrenner-Plattformen integrierten E-Antriebs-Varianten bestehender Baureihen ging es los. Seit 2021 kommen nach und nach EQS & Co. auf Basis der Elelctric Vehicle Architecture (EVA) für Luxus- und Business-Klasse. Ab 2024 soll die MMA den Unterbau für Kompakt- und Mittelklasse-Autos bilden.

Die Luxus-E-Autos sollen das erste Geld verdienen - mit großen Reichweiten und besonders schneller Aufladung.

Große Reichweiten will Mercedes nicht nur durch große Batterien schaffen, sondern vor allem durch reduzierte Fahrwiderstände.

Damals wurde die MMA-Plattform angekündigt. Mercedes bezeichnet sie zwar als "electric first"; sie kann aber auch Verbrennerantriebe aufnehmen.

Der EQS soll außerdem 250 Kilometer in 15 Minuten nachladen können - mit bis zu 250 kW.

Skalierbare, durch Magneten permanent erregte Synchronmaschinen (PMSM) sollen zusammen mit einem Zwei-Gang-Getriebe für effiziente Antriebe sorgen.

Auch die Mercedes Modular Architecture (MMA) soll sehr hohe Reichweiten bieten, vor allem aber vertretbare Produktionskosten. Auf der Vorderachse hat Mercedes noch Platz für einen Verbrennungsmotor eingeplant.

Vier Submarken, aber alle heißen mit Nachnamen Luxus.

Denn laut Prognosen wächst das Luxussegment am stärksten.

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