Diese beiden Youngtimer sind eng verwandt mit den Seriensiegern der Rallye-WM. Wir stellen vor: Mitsubishi Lancer Evo VI und Subaru Impreza GT Turbo.

Optisch zieht der Subaru gegen den wilderen Lancer den Kürzeren, Spaß machen sie beide.

Tommi Mäkinen machte Mitsubishi im Evo VI zum Weltmeister.

Der Finne holte mit dem Mitsubishi Lancer Evo vier Fahrertitel.

Der Mitsubishi Lancer Evo VI zeigt auch moderneren Autos das Heck.

Auf dem Fotofahrzeug sind 19-Zöller montiert - mit Reifen im Format 235/35 ZR19. Serienmäßig sind 225/46 ZR17.

Das Flügelwerk verrät den sportlichen Extremisten.

Der Heckflügel des Mitsubishi ist mehrstufig verstellbar und liefert wirklich Abtrieb.

Volle Konzentration auf die Straße und den Feldweg: Unspektakuläres Interieur im Mitsubishi Evo.

Extra-Power dank Wassereinspritzung für den Ladeluftkühlers.

Der im Sitz eingestickte Namenszug verrät die Mäkinen-Edition.

Tief geduckter Boxer gegen hochdrehenden Reihenmotor. Beide Vierzylinder sind robuste Arbeitstiere, die dank Turbo zu echten Geschossen wurden.

Der Mitsubishi Lancer Evo VI zeigt optisch, dass er ein ganz wilder sein kann.

Mitsubishi holte mit dem Lancer Evo eine Marken-WM.

Neben dem Lancer Evo sieht der Subaru Impreza GT Turbo fast schon bieder aus.

Die Lufthutze deutet es allerdings schon an: Er ist ein Sportler - mit ein bisschen Provokation lässt sich mühelos ein schöner Drift einleiten.

Mit Colin McRae bildete der Subaru Impreza ein kongeniales Duo - drei Marken-WM-Titel und drei Fahrer-Titel zeugen von der erfolgreichen kombination.

Von 1995 bis 1997 dominierte der Subaru Impreza die Rallye-WM.

Die Nebelscheinwerfer in der Frontschürze sind ein Erkennungsmerkmal.

Die Silhouette blieb sieben Jahre die gleiche.

Ab 1999 gab es einen größeren Heckflügel.

Viele Turbo-Impreza in Europa sind Rechtslenker.

Zwischen 1993 und 2000 liefen insgesamt 37.675 Exemplare des Subaru Impreza GT Turbo vom Band.