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Sie sind die Traum-Limousinen jedes Fuhrpark-Leiters: groß, repräsentativ und in Anschaffung und Unterhalt noch bezahlbar. A...
© Foto: Achim Hartmann
Sie sind die Traum-Limousinen jedes Fuhrpark-Leiters: groß, repräsentativ und in Anschaffung und Unterhalt noch bezahlbar. Audi A6 2.0 T, BMW 523i und Mercedes E 200 Kompressor.
Es wäre übertrieben, die drei Basismotorisierungen in der oberen Mittelklasse als Sparvarianten zu bezeichnen.
© Foto: Achim Hartmann
Es wäre übertrieben, die drei Basismotorisierungen in der oberen Mittelklasse als Sparvarianten zu bezeichnen.
Der Audi A6 2.0 T ist mit einem Grundpreis von 32.900 der günstigste Vertreter in diesem Segment.
© Foto: Achim Hartmann
Der Audi A6 2.0 T ist mit einem Grundpreis von 32.900 der günstigste Vertreter in diesem Segment.
So leichtfüßig wie der Audi fährt sich keiner der Kontrahenten.
© Foto: Achim Hartmann
So leichtfüßig wie der Audi fährt sich keiner der Kontrahenten.
Nur im Grenzbereich muss der Fahrer leichtes Untersteuern durch Gaslupfen parieren.
© Foto: Achim Hartmann
Nur im Grenzbereich muss der Fahrer leichtes Untersteuern durch Gaslupfen parieren.
Trotz aller Sportlichkeit wirkt der A6 aber nie wirklich umkomfortabel.
© Foto: Achim Hartmann
Trotz aller Sportlichkeit wirkt der A6 aber nie wirklich umkomfortabel.
Modern und ultrasolide: das Cockpit im Audi.
© Foto: Achim Hartmann
Modern und ultrasolide: das Cockpit im Audi.
Der satt klickende MMI-Dreh-Drückknopf im A6 macht das Bedienen einfach.
© Foto: Achim Hartmann
Der satt klickende MMI-Dreh-Drückknopf im A6 macht das Bedienen einfach.
Der A6 bietet den Passagieren den meisten Raum.
© Foto: Achim Hartmann
Der A6 bietet den Passagieren den meisten Raum.
Der 170 PS starke Turbo-Benziner bietet den besten Durchzug - trinkt aber auch am meisten.
© Foto: Achim Hartmann
Der 170 PS starke Turbo-Benziner bietet den besten Durchzug - trinkt aber auch am meisten.
Der BMW 523i ist mit seinem 2,5-Liter Sechszylinder ab 36.700 Euro erhältlich.
© Foto: Achim Hartmann
Der BMW 523i ist mit seinem 2,5-Liter Sechszylinder ab 36.700 Euro erhältlich.
Mit bemerkenswerter Leichtigkeit ballert der BMW über kurvige Landstraßen.
© Foto: Achim Hartmann
Mit bemerkenswerter Leichtigkeit ballert der BMW über kurvige Landstraßen.
Die Aktiv-Lenkung überzeugt speziell bei hohem Tempo mit guter Zielsicherheit.
© Foto: Achim Hartmann
Die Aktiv-Lenkung überzeugt speziell bei hohem Tempo mit guter Zielsicherheit.
Zurückhaltend bewegt kann man sich vom ruhigen Abrollverhalten und dem gelungenen Umgang mit langen Bodenwellen verwöhnen la...
© Foto: Achim Hartmann
Zurückhaltend bewegt kann man sich vom ruhigen Abrollverhalten und dem gelungenen Umgang mit langen Bodenwellen verwöhnen lassen.
Pieksaubere Verarbeitung und technisch-kühles Flair im 5er-Cockpit.
© Foto: Achim Hartmann
Pieksaubere Verarbeitung und technisch-kühles Flair im 5er-Cockpit.
Die elektrische Wangenverstellung gibt es bei BMW nur mit den Komfortsitzen.
© Foto: Achim Hartmann
Die elektrische Wangenverstellung gibt es bei BMW nur mit den Komfortsitzen.
Die exzellenten Multikontur-Sportsessel (1.950 Euro) im 5er machen Freude am Sitzen.
© Foto: Achim Hartmann
Die exzellenten Multikontur-Sportsessel (1.950 Euro) im 5er machen Freude am Sitzen.
Das Raumangebot im 5er ist ausreichend, aber nicht üppig.
© Foto: Achim Hartmann
Das Raumangebot im 5er ist ausreichend, aber nicht üppig.
Je höher die Drehzahl, umso kraftvoller schiebt der seidige Sechszylinder mit seinen 177 PS an.
© Foto: Achim Hartmann
Je höher die Drehzahl, umso kraftvoller schiebt der seidige Sechszylinder mit seinen 177 PS an.
Die Mercedes E 200 Kompressor ist mit einem Grundpreis von 36.656 Euro der teuerste im Bunde.
© Foto: Achim Hartmann
Die Mercedes E 200 Kompressor ist mit einem Grundpreis von 36.656 Euro der teuerste im Bunde.
Die E-Klasse wankt am stärksten und schiebt bei forscher Fahrt auch mal über alle vier Räder.
© Foto: Achim Hartmann
Die E-Klasse wankt am stärksten und schiebt bei forscher Fahrt auch mal über alle vier Räder.
Im Slalom kann die E-Klasse daher nicht mithalten.
© Foto: Achim Hartmann
Im Slalom kann die E-Klasse daher nicht mithalten.
Dafür reist es sich so sanft und ausgeglichen wie mit keinem der Konkurrenten.
© Foto: Achim Hartmann
Dafür reist es sich so sanft und ausgeglichen wie mit keinem der Konkurrenten.
Die schwächste E-Klasse erfreut mit volkommen unkomplizierter Bedienung.
© Foto: Achim Hartmann
Die schwächste E-Klasse erfreut mit volkommen unkomplizierter Bedienung.
Einfacher und logischer als in der E-Klasse lassen sich Sitze einfach nicht einstellen.
© Foto: Achim Hartmann
Einfacher und logischer als in der E-Klasse lassen sich Sitze einfach nicht einstellen.
Klassische Noblesse im Fond. Platz ist genug.
© Foto: Achim Hartmann
Klassische Noblesse im Fond. Platz ist genug.
Der 1,8-Liter große Vierzylinder bewegt den schweren Mercedes ausreichend dynamisch. Aber auch keinen Deut mehr.
© Foto: Achim Hartmann
Der 1,8-Liter große Vierzylinder bewegt den schweren Mercedes ausreichend dynamisch. Aber auch keinen Deut mehr.
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