Viele hätten darauf gewettet, dass der neue Audi RS5 aus der
prestigeträchtigen Achtzylinder-Gilde ausscheidet und sich
stattdessen einen V6-Kompressor unter die Haube schrauben
lässt.
Der 4,2-Liter-Direkteinspritzer überzeugt vor allem durch seine
blitzschnelle Gasansprache - auch wenn er nicht ganz den
gnadenlosen Biss des BMW M3-Aggregats besitzt.
Die Dynamiklenkung, das Sportdifferenzial und die diagonal
vernetzten Dämpfer DRC (Dynamic Ride Control) machen diese aus dem
RS5 eine unglaubliche Fahrmaschine.
Das neue, selbstsperrende Kronenrad- löst das bisherige
Torsen-Differenzial ab. In Gegensatz zu diesem regelt es ohne
Verzug zwischen Schub- und Zug-Stufe sowie mit breiterer Spreizung
(Basis 40:60).