Chevrolet Camaro SS im Test

Chevrolet hat den Camaro überarbeitet und schickt das Coupé mit einem 405 PS starkem V8 auf die Straßen.

Beim Antrieb verzichten die Ingenieure auf Direkteinspritzung und ...

... Downsizing und setzen stattdessen auf 6,2 Liter Hubraum.

Das Triebwerk grölt inbrünstig großvolumige Schlachtgesänge und lässt, wenn der Fahrer ...

... das Gaspedal Richtung Boden drückt, die Hinterreifen ordentlich rauchen.

Nur 5,2 Sekunden vergehen bis der muskulöse Camaro aus dem Stand auf 100 km/h sprintet.

Seine Höchstgeschwindigkeit hat der Chevrolet Camaro SS bei 250 km/h erreicht.

Dass das V8-Triebwerk nicht gerade knausrig mit Sprit umgeht, war zu erwarten. 15,9 L/100 km waren es im Testmittel.

Bleibt alternativlos: Der V8 leistet 405 PS bei 5.900/min. und entwickelt sein maximales Drehmoment von 556 Nm bei 4.300/min.

Exakt 1.800 Kilogramm bringt der Zweitürer auf die Waage. Eine Vorderachse mit Doppelquerlenkern und ...

... eine Vierlenker-Hinterachse mit dicken Stabilisatoren verhelfen dem Camaro zu ordentlicher Querdynamik.

Liefert gute Verzögerungswerte: die Bremse. Aus 100 km/h kommt der Camaro nach 35 Metern zum Stehen.

Das ausladende Heck des Chevrolet Camaro ziert ein dezenter Heckspoiler.

Ab 40.990 Euro kostet der Chevrolet Camaro SS. Das macht 101 Euro pro PS.

Das Hauben-Dekor auf dem Powerdome kostet 500 Euro Aufpreis.

Was genau im üppigen Heck steckt, bleibt unklar. Jedenfalls kein großer Kofferraum.

Der schluckt mit 320 Litern nicht gerade viel, für ein Auto dieser Größe.

Stützen den Rücken nachlässig: die Sitze. Auch der Seitenhalt wird der Dynamik des Camaro nicht gerecht.

Edle Materialien sind dem Camaro fremd. Unzählige Plastik-Palmen fielen für das Interieur.

Wie beim ersten Camaro: vier rechteckig verpackte Zusatzinstrumente mit kaum zu unterschätzenden Informationen.

Auch die Instrumentenwürfel erinnern an die alten Tage. Alternativ liefert ein Head-up-Display wichtige Infos.

Manuelle Gangwechsel werden per Tastendruck erteilt.

Die Enge auf der Rückbank im Fond macht weitere Touren zu Viert unmöglich.

Allerdings bietet die komplett umklappbare Rücksitzlehne etwas Variabilität.

Der sensationell niedrige Preis verklärt beinahe alle Unpässlichkeiten des erstaunlich dynamischen Camaro SS.

Wer den V8-Sound genießen will, muss mindestens zum Schiebedach für 1.000 Euro oder gleich zum Chevrolet Camaro SS Cabrio (plus 5.000 Euro) greifen.