Das Design des neuen VW Arteon

Nach dem Ende von Phaeton und CC fehlt VW ein feines Topmodell.

Mit dem neuen Arteon, einer schmuckvollen Limousine, will man diese Lücke schließen. Ob das gelingt? Fahrbericht.

Nein, wir wollen gar nicht lang diskutieren, ob Volkswagen gerade jetzt eine neue Status-Limousine braucht. Das wird der Markt schon zeigen. Daher lieber einige Fakten zwecks korrekter Einordnung.

Also: Der Arteon basiert auf der MQB-Plattform, kommt als Fünfsitzer und ist zehn Zentimeter länger als die gewiss nicht kleine Passat Limousine.

Zudem verfügt der 4,86 Meter lange Viertürer, der mittels feschen Coupé-Designs, rahmenloser Türen und großer Heckklappe durchaus eigenständig wirkt, über einen Radstand von 2,84 Metern.

In Grenzen hält sich auch (noch) das Motorenangebot. Ein 280 PS starker Turbobenziner (2.0 TSI) und zwei Varianten des 2.0 TDI (150 und 239 PS) sind bereits bestellbar.

Der Fond bietet opulent viel Beinfreiheit, während das sich früh absenkende Dach Kopffreiheit raubt.

Später im Jahr folgen noch weitere Antriebe, darunter auch der neue 1.5 TSI mit 150 PS und Zylinderabschaltung.

Für unsere erste Ausfahrt steht der 2.0 TSI in der Elegance-Ausführung bereit.

Natürlich beeindruckt der Zweiliter mit druckvollem Antritt in allen Lebenslagen.

Zumal der Motor immer mit Siebengang-DSG und Allradantrieb ausgeliefert wird.

Nullhundert in unter sechs Sekunden? Kein Problem. Zwischenspurt von 160 auf 190 km/h? Gerne doch.

Die Gangwechsel: schnell, passend und sehr ruckarm. Dabei müsste der rund 1,7 Tonnen schwere Fünfsitzer gar nicht viel schalten. Seine 350 Nm (ab 1.700 Touren) reichen auch so für ordentlich Schubkraft.

Der Laderaum fasst viel Gepäck (563 bis 1.557 l), und die Klappe öffnet weit nach oben. Ansonsten nichts Spektakuläres.

Dazu untermalt der laufruhige Vierzylinder kräftigere Tätigkeiten mit angenehm brummeligem, sattem Sound.

Wer den Sport-Modus anklickt, hört unter Last sogar ein gelegentliches Turbozwitschern heraus und ...

... freut sich über sportlich anmutende Zwischengasaktionen beim Abbremsen vor Kurven oder Ampeln.

Das Cockpit kennt man größtenteils aus dem Passat. Neu: die komplett touchscreenbasierte Bedienphilosophie

Da beim 2.0 TSI adaptive Dämpfer schon an Bord sind und die Lenkung präzise agiert, ...

...flitzt es sich im Arteon schneller über Autobahn und Land, als manch einer vermutet.

Aber genug des Sports. Der Arteon soll ja vielmehr ein Gran Turismo sein. Hier empfiehlt sich das Komfort-Set-up.

Einmal aktiviert, gleitet die Limousine leise und sanftmütig über schlechte Straßen und behelligt ihre Insassen nicht weiter.

VW bietet als Umweltprämie beim Kauf eines VW Arteon brutto 8.000 Euro. Zudem gibt es noch zuzüglich zu den staatlichen Kaufprämien 1.000 Euro für Erdgasmodelle von VW, 1.785 Euro für Hybrid-Fahrzeuge und 2.380 Euro für Modelle mit Elektro-Antrieb. (Im Tausch gegen einen gebrauchten Diesel mit Euro 1- bis Euro 4-Abgasnorm)

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Diese Marken fahren Psychopathen

Besondere Zitate rund ums Auto

Das kann hinter quietschenden Bremsen stecken