Erste Fahrt im Skoda Kodiaq-ams-4257366

Ganz schön groß geworden: Mit knapp 4,70 Meter ist der Kodiaq fast einen halben Meter länger als der Yeti – den er natürlich nicht ersetzt.

Anfang 2017 kommt der Skoda-SUV auf den Markt. Wir durften jetzt schon eine Runde drehen.

Im getarnten Vorserienfahrzeug arbeitet der Zweiliter-TDI in der 190-PS-Version.

In der gefahrenen Allradvariante wiegt der SUV rund 1,7 Tonnen, die Frontantriebsversion kommt auf etwa 1,6 Tonnen.

Der Kodiaq fährt sich durchaus agil, wirkt handlich, untersteuert mild, wenn es ihm zu bunt wird.

Die optionalen Adaptiv-Dämpfer arbeiten im Normal-Modus tendenziell straff, bieten einen guten Kompromiss zwischen Agilität und Langstrecken-Komfort.

Auf Comfort hingegen sprechen sie zuweilen etwas zögerlich an, versetzen dann die Karosserie spürbar in Bewegung – was wiederum von manchem Nutzer als komfortabel empfunden wird.

Als Fünfsitzer steckt der Kodiaq zwischen 720 und 2.065 Liter Gepäck weg, bei optionaler dritter Sitzreihe etwas weniger.

Damit übertrifft der seine Konkurrenten wie Hyundai Santa Fe, Kia Sorento und Nissan X-Trail teils deutlich, ohne mehr Verkehrsfläche in Anspruch zu nehmen.

Damit sich nicht nur Fahrer und Beifahrer über viel Bewegungsfreiheit freuen, verfügt der Kodiaq über eine verschiebbare Rücksitzbank.

Bietet er also so viel Beinfreiheit wie ein Superb? Nein, das nicht, aber selbst über 1,90 Meter große Mitreisende ecken nirgends an.

Auch ohne Logo gut als Skoda erkennbar. Analoge Rundinstrumente informieren über Fahrdaten. Animierte Instrumente wie im VW Tiguan und Audi A4 folgen später.

Noch geheim, aber wir haben es schon gesehen: Der Kodiaq bekommt eine neue Infotainment-Generation mit mit brillanter Google-Earth-Kartendarstellung und schnellem Reaktionsvermögen.

Exakte Technische Daten existieren aktuell ebenso wenig wie Preise, doch gemäß der Philosophie von Skoda, größere und zugleich günstigere Fahrzeuge anzubieten als VW, dürfte der Einstieg bei rund 24.500 Euro beginnen.

Die Aufpreisliste enthält dann unter anderem adaptive LED-Scheinwerfer, ein riesiges Panorama-Schiebedach, ...

... Kameras für eine 360 Grad-Rundumsicht sowie eine Anhängerkupplung inklusive Einparkhilfe für das Gespann.

Noch ist der Kodiaq stark getarnt, doch erste Linien lassen sich schon erahnen: Die markante bullige Haube etwa und die kräftigen Radläufe.

Nein, erfunden haben sie dieses praktische Detail nicht, diese Ehre gebührt Ford. Doch der Türkantenschutz passt zum praktischen Anspruch von Skoda.

Über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung beteiligt sich die Hinterachse an der Vortriebsarbeit. Ab Anfang 2017 soll der Kodiaq die Absatzzahlen von Skoda anschieben.

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