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ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Seat Arona 1.5 TSI, Exterieur
© Dino Eisele
Im Vergleich: Fiat 500X 1.3 GSE Cross, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo und Seat Arona 1.5 TSI. Wer liegt wohl vorne im Vergleich?
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Exterieur
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Fiat 500 X: Angemessen modern halten den kleinen SUV optionale LED-Scheinwerfer und Fahrassistenten.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Exterieur
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Von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden. Damit belegt der Fiat 500X nur den zweiten Platz.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Exterieur
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Die optische Verwandschaft mit dem kultigen Italo-Flitzer bleibt auch nach dem Facelift unverkennbar.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Exterieur
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Mit einem Bremsweg von 61,9 Metern aus 130 km/h mit warmer Bremslage belegt der Fiat 500X den zweiten Platz im Vergleichstest.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Motorraum
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Der neue Firefly-Benzinmotor soll Energie sparen. Jedoch verbraucht der Fiat 500X auf 100 Kilometern, 0,7 Liter mehr, als seine Konkurrenten.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Interieur
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Retro-Design: Der 500X pflegt auch im Interieur einen ausgeprägt eigenen Charakter, doch die Qualität stimmt.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Interieur
© Dino Eisele
Innen zelebriert Fiat überraschend gut verarbeiteten Chic: Das in der Außenfarbe Technogreen lackierte Armaturenbrett und die Sitze samt farblich abgestimmten Leder-Stoff-Bezügen sind jedenfalls echte Hingucker.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Interieur
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Eher von gestern sind die träge DKG-Automatik, mangelnde Variabilität und die unergonomische Fondgestaltung.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Interieur
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Der Kleinwagen-Look fordert seinen Tribut durch das geringste Platzangebot und schmale Türausschnitte.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Seat Arona 1.5 TSI, Exterieur
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Mit angedeutetem Unterfahrschutz und Plastikbeplankung täuschen die Frontantriebs-SUV Geländegängigkeit vor, fühlen sich aber nur auf Asphalt richtig wohl.
ams0319, Vergleichstest, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Exterieur
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Der Grundpreis des Opel Crosland X ist niedrig (ab 22.570 Euro), das Qualitätslevel leider ebenfalls.
ams0319, Vergleichstest, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Exterieur
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Von außen folgt er mit den üblichen SUV-Insignien und farblich abgesetztem Dach dem gängigen Trend.
ams0319, Vergleichstest, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Exterieur
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So dynamisch, wie die Kurvenfahrt hier aussieht, ist sie in Wahrheit nicht. Schuld sind das poltrige Fahrwerk und die gefühlsarme Lenkung.
ams0319, Vergleichstest, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Exterieur
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Unebenheiten werden trotz der kleinen 16-Zoll-Räder rücksichtslos überrumpelt.
ams0319, Vergleichstest, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Motorraum
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Für Vortrieb sorgt ein 1,2-Liter-Benziner, nominell 20 PS schwächer als die Testpartner.
ams0319, Vergleichstest, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Interieur
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Im übersichtlichen Interieur des Opels herrscht eine sachliche Nüchternheit.
ams0319, Vergleichstest, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Interieur
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Die kombinierte Regelung der serienmäßigen Klimaautomatik wird via klassischer Knöpfe und Touchscreen-Menü gesteuert.
ams0319, Vergleichstest, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Interieur
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Im Opel Crossland X wird auch auf analoge Anzeigen im Cockpit gesetzt.
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Nur Opel bietet ein Head-up-Display (300 Euro) sowie eine Frontscheibenheizung (210 Euro) an.
ams0319, Vergleichstest, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Interieur
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Im Fond ist hier keiner so variabel wie der Opel Crossland X.
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Das Ladeabteil des Opel Crossland X bietet mit mindestens 410 Litern das meiste Grundvolumen. Der verstellbare Boden ermöglicht entweder mehr Tiefe oder schafft eine ebene Ladefläche.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Seat Arona 1.5 TSI, Exterieur
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4,27 Meter lang ist der Fiat. Damit überragt er den Opel um sechs, den Seat sogar um gut 13 Zentimeter.
ams0319, Vergleichstest, Seat Arona 1.5 TSI, Exterieur
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Der Spanier bietet den meisten Platz, ist am besten verarbeitet und einfach bedienbar.
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59,9 Meter Bremsweg sind es beim Seat mit warmer Bremsanlage aus Tempo 130 – zwei Meter mehr braucht der Fiat, der Opel sogar noch mal einen Meter mehr.
ams0319, Vergleichstest, Seat Arona 1.5 TSI, Exterieur
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Der wirbelt nicht nur Blätter auf: Dank Sportfahrwerk sowie dem lebendigen und sparsamen Vier- zylinder verbläst der Arona die Konkurrenz.
ams0319, Vergleichstest, Seat Arona 1.5 TSI, Motorraum
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Der Benzindurst des Vierzylinders hält sich mit 7,2 Litern auf 100 Kilometer in Grenzen
ams0319, Vergleichstest, Seat Arona 1.5 TSI, Interieur
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Nicht nur äußerlich setzt der Seat Arona auf sportliche Akzente, auch der Innenraum wird mit rot abgesetzten Nähten aufgehübscht.
ams0319, Vergleichstest, Seat Arona 1.5 TSI, Interieur
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Der Fahrer blickt auf ein analoges Cockpit. Investiert man 350 Euro mehr, erhält man die digitale Version.
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Schon in der Basis bietet Seat eine Notbremsfunktion, viele Assistenzsysteme gibt es optional.
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Im Fond können selbst groß gewachsene Personen einsteigen, ohne Kopf oder Beine einziehen zu müssen.
ams0319, Vergleichstest, Seat Arona 1.5 TSI, Exterieur
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Trend: Das farblich abgesetzte Dach ist nicht nur beim Opel Crossland X zu finden. Auch beim Seat Arona spiegelt sich dieser Trend wieder.
ams0319, Vergleichstest, Seat Arona 1.5 TSI, Interieur
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Obwohl der Seat Arona am kürzesten, schmalsten und niedrigsten ist, punktet er mit dem größten Maximalladevolumen und der höchsten Zuladung im Test, ist jedoch weniger variabel als der Opel Crossland X.
ams0319, Vergleichstest, Fiat 500X 1.3 GSE, Opel Crossland X 1.2 DI Turbo, Seat Arona 1.5 TSI, Exterieur
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Dass der Seat Arona schwer zu schlagen sein würde, war klar. Dass er aber Fiat 500X und Opel Crossland X derart verbläst, verblüfft am Ende doch.
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