Focus, i30, Civic, Astra, 308 gegen VW Golf im Tes-ams-2627189

VW Golf gegen Ford Focus, Honda Civic, Opel Astra, Hyundai i30, Peugeot 308

Der neue VW Golf meistert mit dem Sieg über die Premium-Konkurrenten von Audi A3 & Co. die Kür.

Jetzt kommt die Pflicht: Kann er auch Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Hyundai i30 und Honda Civic schlagen?

In Sachen Handling liegt nur der Focus vor ihm, in der Kategorie Fahrdynamik liegen beide mit dem Peugeot gleichauf.

Größtenteils kann der Ford Focus im Kapitel Fahreigenschaften mit dem Golf mithalten, nur in Sachen Fahrsicherheit beladen ist er Letzter.

Vom Kurbenkratzer zum Raumzauberer? Beides kann der Civic nicht so richtig überzeugend.

Fesches Handling gibt's mit dem Opel Astra dank rückmeldungssensibler Lenkung.

In der Kategorie Lenkung liegt der Hyundai i30 mit dem Peugeot 308 ganz hinten.

Beim Peugeot 308 verhagelt die unpräzise Lenkung sämtliche Dynamiktalente.

28.815 Euro inklusive vier Türen, adaptiver Dämpfer und reichhaltiger Highline-Ausstattung. Das Cockpit des Golf kann sich sehen lassen.

Gut verarbeitet, aber etwas überladen kommt das Cockpit des Ford Focus daher.

Die Sitzposition passt im Civic nicht zum Lenkrad, das Zwei-Etagen-Cockpit ist auch nicht geglückt.

Etwas unübersichtlich geht es im Opel Astra zu. Wie im Ford wird auch hier die Mittelkonsole von Tasten überflutet.

Feine Materialien, freundliches Ambiente und einfache Bedienung - am Cockpit des i30 gibt es nicht viel auszusetzen.

Im Gegensatz zum Hyundai i30 wirkt die Aufteilung und Tastenanordnung im Peugeot erst einmal unharmonisch, nach kurzer Eingewöhnung, lässt sich aber alles problemlos bedienen.

Langstrecken können Erwachsene auch komfortabel im Fond des neuen Golf hinter sich bringen.

Auch die Sitze im Focus sind sehr komfortabel und der Platz nach allen Seiten sehr gut.

Etwas zu hoch sitzen Fondpassagiere auf der schlecht ausgeformten Rückbank des Honda Civic.

Raumangebot gehört nicht gerade zu den Stärken des Opel Astra, tauglich ist die Rückbank aber.

Gleichauf mit Golf und Focus zieht die Sitzbank des Hyundai i30. Die schief aufliegende Armlehne ist aber nicht wirklich komfortabel.

Ein üppiges Raumangebot mit bequemen, breiten Sitzen hat der Peugeot 308 zu bieten.

Kalt/leer bringt der VW Golf aus Tempo 100 in 34,9 Metern seine Räder zum Stillstand. Warm/beladen sind es 33,9 Meter.

Der Ford Focus benötigt für die Vollbremsung 36,4 Meter. Warm/beladen sind es 36,1 Meter.

35,1 Meter sind es kalt/leer beim Honda Civic aus 100 km/h; warm/beladen benötigt er für die Notbremsung 36,1 Meter.

Der Opel Astra steht kalt/leer nach 37,5 Metern; warm/beladen sind es 38,6 Meter.

Wird der Hyundai i30 aus Tempo 100 gebremst, steht er (kalt/leer) erst nach 38,6 Metern; warm/beladen sind es gar 39 Meter. Der Peugeot steht kalt/leer und warm/beladen nach 37,1 Metern.

Beim Bremstest auf unterschiedlich griffigen fahrbanseiten steht der Golf aus Tempo 100 als Erster - nach 103 Metern.

Der Ford Focus benötigt für diesen Bremstest 110 Meter.

Ebenfalls 110 Meter Bremsweg bei unterschiedlich griffigen Fahrbahnseiten sind es beim Civic.

Der Opel Astra platziert sich bei diesem Bremstest mit 104 Metern direkt hinter den Golf.

Der Hyundai hängt hier im negativen Sinn alle Konkurrenten ab und steht erst nach 123 Metern.

Mit 110 Metern liegt der Peugeot 308 mit Ford Focus und Honda Civic gleichauf.

Vor allem mit den optionalen Adaptivdämpfern sorgt der neue Golf für sehr guten Komfort.

Beladen steckt der Focus herbe Schläge besser weg als der Golf - ohne adaptive Dämpfer.

Straff abgestimmt ist das Fahrwerk des Civic, aber gerade noch mit einem akzeptablen Maß an Komfort.

Die Schlechtwegstrecke überfordert der Opel Astra ohne adaptive Dämpfer gekonnt.

Ohne Zuladung federt der Hyundai i30 ordentlich, voll beladen bockt er und ist alles andere als komfortabel.

Französische Autos sind besonders komfortabel? Der 308 rumpelt geradezu über die Schlechtwegstrecke.

VW Golf - der Herrscher: Seit 38 Jahren setzt der Golf die Standards seiner Klasse. Generation sieben ist komplett neu und kann tatsächlich alles besser.

Auch innen ist der Golf völlig neu und doch ganz der Alte.

Nur der Bordcomputer und die Lenkradtasten brauchen kurze Eingewöhnung.

Funktionalität ist seine Stärke, das zeigt sich auch in perfekt erreichbaren Isofix-Halterungen.

Ford Focus - der Agile: Seit aus dem Escort der Focus wurde, dynamisiert Ford die Kompaktklasse. Bei der Agilität bleibt er der Maßstab unter den Fronttrieblern.

Zahlreiche Assistenzsysteme gibt es auch für den Ford Focus optional.

Etwas mehr Übersicht könnte im tastenreichen Cockpit nicht schaden. Genial sind dagegen die automatisch ausklappenden Türkantenschützer für 150 Euro.

Ford Focus, Übersichtlichkeit, Heckscheibe

Die breiten C-Säulen des Ford Focus verhindern eine gute Übersicht nach hinten.

Honda Civic - der Variable: Die sportlich-aggressive Linie täuscht, der Civic ist eher einer, der mit inneren Werten überzeugt, die Dynamik ist wenig markant.

Klappt alles Im Cockpit mit zweistöckigen Anzeigen findet man eigenen Stil, aber nicht alle Funktionen. Die EconTaste leuchtet grün, das Pflanzen-Symbol leuchtet ...

... bei aktiviertem Modus im Infodisplay vor dem Lenkrad auf.

Mit hochklappender Fondbank gibt es viel Platz fürs Sportgerät.

Opel Astra - der Solide: Weniger Handling ohne Mehrlenker? Der Astra zeigt im Slalom, wie gut eine einfachere, aber fein abgestimmte Verbundlenker-Konstruktion funktioniert.

Die verwirrende Tastenfülle im Cockpit zeigt aber, wie man es lieber nicht machen sollte.

Opel Astra, Übersichtlichkeit, Heckscheibe

Und auch im Kompakten von Opel ist die Übersicht nach hinten stark eingeschränkt.

Hyundai i30 - der Schepperfreie: Nicht nur der Respekt von VW-Chef Winterkorn ("Da scheppert nix“) beweist, wie gut der i30 ist. Was andere besser können, zeigen unsere Fahrtests.

Allen drei wählbare Kennlinien der Servounterstützung fehlt es an Präzision und Rückmeldung.

Will alles Bei Raumangebot, Materialanmutung und Bedienbarkeit orientiert sich der i30 an den Besten seiner Klasse. Der Rahmen des Schiebedachs schränkt den Kopfraum im Fond leicht ein.

Wird der Rückwärtsgang eingelegt, klappt das Logo am Heck um und die Rückfahrkamera hat freie Sicht.

Peugeot 308 - der Geräumige: Optionale 18-Zoll-Räder ruinieren den Federungskomfort. Der 308 rumpelt herb über Unebenheiten, klappert und rappelt.

Viel Platz Handling ist nicht gerade eine Stärke des 308. Dagegen erfreut er mit seinem üppigen Raumangebot ...

... und reichlich Ausstattung, weniger durch leichten Umgang.

Der neue Golf überzeugt in allen Bereichen und weist auch Ford Focus, Honda Civic, Opel Astra, Hyundai i30 und Peugeot 308 in ihre Schranken.

Der Focus kann mit Komfort, Preis und Raumangebot überzeugen, der Honda mit seinem enormem Ladevolumen und großer Variabilität.

Ab sofort bietet auto motor und sport bei Einzel- und Vergleichstests noch schärfere Prüfungen, praxisgerechtere Messungen, strukturiertere Darstellungen.

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