Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDI 2016 Fahrbericht

Mit der Studie Sportspace gab Kia bereits 2015 die Linie vor, welcher der Sportswagon getaufte Kombi nun relativ deutlich folgt.

Die elegante Linie der Limousine geht naturgemäß etwas verloren, doch insgesamt kann auch der Kombi optisch bestehen.

Wer sich noch an den Kia Magentis, direkter Vorgänger des Optima, erinnern kann: der ist erst sechs Jahre her.

Der neue Kia Optima Sportswagon bedient sich 1:1 der Plattform der Limousine.

Diese vierte Optima-Generation mit dem Modellcode JF wurde bereits zum Jahreswechsel unter Ausschluss der Öffentlichkeit eingeführt und einfach zu den Händlern gestellt.

Erst jetzt zur Kombi-Präsentation wird der Modellwechsel auch offiziell gefeiert.

Durch die gleiche Plattform sind auch die Abmessungen (bis auf wenige Millimeter in der Höhe) identisch.

Der Optima Sportswagon sortiert sich mit seinen 4,86 Meter Außenlänge treffsicher im Segment ein.

In Sachen Laderaumvolumen kommt der neue Kia Optima Sportswagon zwar nicht an den Klassenprimus Skoda Superb heran, hält aber mehr Platz bereit als beispielsweise der Opel Insignia Sportstourer.

Neben einem behutsamen Neudesign und leichter Veränderung in der Innenraumgestaltung samt Schaltergruppierung sind es in erster Linie der Dieselmotor und das Automatikgetriebe, welche die neue Optima-Generation vom Vorgängermodell unterscheiden.

Statt der klassischen Sechsgang-Wandlerautomatik waltet nun ein siebenstufiges Direktschaltgetriebe, die handbetätigten Versionen bleiben bei sechs Gängen.

Betätigung für den Parkassistenten gut erreichbar in der Mittelkonsole.

Dass der Motor gegenüber der Vorgängerversion um 5 PS und 15 Newtonmeter zugelegt hat, verschwindet selbst bei den technischen Daten für Beschleunigung und vmax im Bereich der Messtoleranz, spürbar ist der Zugewinn kaum.

Um die Gepäckraumsicherung kümmert sich ein verschiebbares Trennsystem, dazu gibt es Zurrhaken an den Seiten.

Die Rücklehnen lassen sich praxistauglich im Verhältnis 40:20:40 umlegen und ergeben eine ebene Ladefläche, damit ist das Thema Variabilität allerdings abgehandelt.

Der Parkassistent bewältigt jetzt auch das automatische Querparken, die Kameradarstellung aus der Vogelperspektive ist ebenfalls neu.

Geblieben ist dem Dieselmotor eine gewisse, besonders im kalten Zustand spürbare Anfahrschwäche, die das 2.000 Euro teure Doppelkupplungsgetriebe als sinnvolles Investment nahelegt.

Aufgestockt wurde das Angebot an Assistenzsystemen, unter anderem ist nun ein Notbremsassistent mit Fußgängererkennung verfügbar.

Praktisch: Das sperrige Gepäckraumrollo lässt sich unter der Laderaumabdeckung verstauen.

Ein zweites abgedecktes Fach und ein kleiner mit Netz abgetrennter Bereich hinter dem Radhaus kommen als Stauraum hinzu.

Bei den Preisen agiert Kia inzwischen recht selbstbewusst. Der Optima Sportswagon startet zwar bei 25.990 Euro für die wenig beliebte Basisversion mit Zweiliter-Benziner.

Die Dieselmodelle indes erreichen bei Bedarf mühelos die 40.000-Euro-Schallmauer.

Gewerbekunden werden allerdings wie schon beim Vorgängermodell mit einem sogenannten Business-Modell (nur mit Diesel) gelockt.

Freiberufler, Dienstwagenfahrer und Fuhrparkleiter haben damit eine neue Option im Segment.

Zum Marktstart im September wird Kia den Sportswagon neben dem Standard-Benziner und dem Diesel auch mit einer sportlichen GT-Variante zu den Händlern stellen.

Der routiniert verarbeitete und schick gezeichnete Kia Optima Sportswagon wendet sich in erster Linie an Familien und kühle Rechner.

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