Mitsubishi L 200 Pickup Fahrbericht

Der neue Mitsubishi L200 kommt mit deutlich kernigerem Auftritt. Neu ist auch die Bi-Xenon-Scheinwerfertechnik.

Hier zwar nicht benötigt, aber gut zu wissen: die Wattiefe steigt um 100 auf 600 Millimeter.

Optional lässt sich der Mitsubishi L200 mit einer Hinterachs-Differentialsperre bestellen.

Die Ladefläche wurde um jeweils 15 Millimeter länger und höher.

Eine Berganfahrkontrolle wird zwar geboten, bergab geht es aber weiterhin ohne Elektronik-Unterstützung.

Der Federungskomfort im unbeladenen Zustand ist etwas kerniger Natur.

Dank permanentem Allrad (Kraftverteilung: 40:60) lässt sich der neue L200 durchaus zügig in Kurven werfen.

Etwas ungewöhnlich: die Seiten der Ladefläche sind etwas höher als der Rand der Heckklappe.

1,3 Millionen Einheiten des Vorgängermodells wurden verkauft, 200.000 neue L200 werden künftig jedes Jahr produziert.

Mitsubishi spricht von einem erheblichen Gewichtsvorteil gegenüber der Konkurrenz.

So soll das Leistungsgewicht des 2,4-Liter-Diesel deutlich besser als beim Ford Ranger mit 3,2-Liter-Motor sein.

Eine Neuerung ist der akustische Spurhaltewarner, außerdem der Start per Knopfdruck.

Das Automatikmodell bekommt modische Schaltwippen am Lenkrad.

Das Aisin-Automatikgetriebe mit fünf Stufen kennen wir bereits bestens aus dem Pajero.

Wie bisher wird es drei Ausstattungsvarianten des Mitsubishi L200 geben.

Ein kleines Display zwischen den Analoginstrumenten informiert über die wichtigsten Details.

Hilfreiches Piktogramm für die gerade aktivierte Antriebsoption.

Das Verteilergetriebe wird per Dreh-Drückschalter bedient.

Am Cockpitdesign gibt es nichts zu mäkeln, mit Alu- und Klavierlack-Optik wird die Kunststofflandschaft leicht veredelt.

Sehr zu loben sind die neuen Sitze, die starken Seitenhalt und viel Komfort bieten.

Der 4N51 ist das bislang größte Modell der neuen Dieselgeneration von Mitsubishi.

Neues Navigationssystem und getrennt regelbare Klimaautomatik.

Auch die Rückleuchten sind wie die Scheinwerfer um die Seite herumgezogen.

Der neue L200 darf bis zu 3,1 Tonnen anhängen.

Die Seitenwände der Ladefläche sind etwas höhergezogen als bisher.

Die Wartungsintervalle des neuen L200 liegen künftig bei 20.000 Kilometer.

Alle L200 stammen aus Thailand, das neue Modell wird Mitsubishi in 150 Länder exportieren.

Die anklappbaren Außenspiegel haben integrierte Blinker.

Designmerkmal: die von der Kabine ausgehende Sicke setzt sich in der Pritsche fort.

Die Scheinwerfer haben LED-Tagfahrlichter.

Wirkt ein bisschen wie nachgerüstet: Optik der Rückfahrkamera.