Porsche 911 Cabrio, Von Luft und Liebe

Pünktlich zur Cabrio Saison öffnet Porsche den neuen 911. Wie schlägt sich der offene Sportwagen mit dem Basistriebwerk im Test?

Der nun 3,4 Liter große Sechszylinder leistet mit 350 PS fünf Pferdchen mehr als das Vorgänger-Triebwerk mit 3,6 Litern Hubraum.

Das Drehmoment von 390 Nm bleibt unverändert. Der Sprint von null auf Tempo 100 gelingt dem offenen Elfer in 4,8 Sekunden.

Mit dem straff federnde Active-Suspension-Fahrwerk schraubt sich der Porsche durch jede Kurve und bleibt trotzdem komfortabel.

Der Innenraum des 911 Cabrio bleibt im Vergleich zu dem des Coupés unverändert.

Für 2.261 Euro sitzen Fahrer und Beifahrer auf Sportsitzen mit 14-facher elektronisch geregelter Einstellung samt Memory-Funktion.

Unter der Fronthaube findet sich Platz für immerhin 135 Liter Gepäck.

Das Windschott des neuen Porsche 911 Cabrio arbeitet elektrisch.

70 Kilogramm wiegt das Cabrio mehr als das Coupé - nur ein kleiner Malus.

Ein Grund, nicht offen zu fahren: Uns fällt keiner ein.

Der Innenraum erinnert ein wenig an den größeren Bruder Porsche Panamera.

Sicher zielen: Auf die drei Zusatz-Tasten im Porsche 911 Cabrio kommt es auch nicht mehr an.

Bei höheren Geschwindigkeit sorgt der Heckflügel des Porsche 911 für erhöhten Anpressdruck.

Besser als das Beste Sound-System: Der Optionale Sport-Auspuff.

Serienmäßig rollt das Porsche 911 Cabrio mit 19-Zoll-Felgen vom Band. Die S-Variante bekommt 20-Zöller.

Mindestens 104.053 Euro werden beim Kauf des Porsche 911 Cabrio fällig.

Auch die offene Variante bleibt, was die Fans der Marke erwarten: ein faszinierender Sportwagen.

Hart und weich zugleich: Das Porsche-Verdeck. Innerhalb von 13 Sekunden öffnet sich das Cabrio.

Um möglichst exakt die Coupé-Silhouette auf das Cabrio zu übertragen und ...

... zugleich einen hohen Geräusch- und Klimakomfort zu ermöglichen, entwickelte Porsche ...

... ein Verdeck in Mischbauweise. Dabei spannt sich Stoff über eine feste Dachfläche aus vier einzelnen Segmenten.

Ein Großteil der Konstruktion besteht aus Magnesium, zusätzlich fand Aluminium Verwendung.

Zudem sind alle Gestellbauteile kinematisch gekoppelt, was nur einen Hydraulikzylinder pro Seite erfordert.

Das Resultat: Mit 36 Kilogramm wiegt das Dach nicht mehr als beim Vorgänger.