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Porsche Panamera GTS, Frontansicht
© Arturo Rivas
Vorsatz: Fahrdynamisch soll der Porsche Panamera GTS auf dem Niveau des Turbo liegen.
Porsche Panamera GTS, Seitenansicht
© Arturo Rivas
Als GTS bekommt der Porsche Panamera mehr Dynamik und eine geänderte Ansaugluftführung für mehr Leistung.
Porsche Panamera GTS, Seitenansicht
© Arturo Rivas
Im Fahrbericht schauen wir auf Ansprechverhalten, Drehfreude und Klang des Neuen.
Porsche Panamera GTS, Frontansicht
© Arturo Rivas
Die Leistung des 4,8-Liter-V8 konnte um 30 auf 430 PS, das maximale Drehmoment von von 500 auf 520 Nm gesteigert werden.
Porsche Panamera GTS, Innenraum, Cockpit
© Porsche
Im Innenraum versüßen edle Materialien wie Leder und Alcantara die Fahrt mit dem Panamera GTS.
Porsche Panamera GTS, Cockpit
© Arturo Rivas
Optional sind für den Innenraum des Porsche Panamera GTS die Dekoreinlagen in Carbon.
Porsche Panamer GTS
© Porsche
Das Porsche Communication Management (PCM) ist die zentrale Steuereinheit für Musikanlage, Kommunikation und Navigation. Im Zentrum des PCM befindet sich ein 7 Zoll großer Touchscreen.
Porsche Panamera GTS, Schalthebel, Schaltknauf
© Arturo Rivas
Der PDK-Wählhebel wird umsäumt von den Bedientasten für Komfort- und Dynamik-Einstellungen.
Porsche Panamer GTS
© Porsche
Die Mittelkonsole steigt nach vorne hin an und wird von Bedieneinheit des Porsche Communication Management gekrönt.
Porsche Panamer GTS
© Porsche
In zwei Stufen serienmäßig noch sportlicher und direkteres Fahrverhalten - Das Drücken der Sport-Taste verändert das Triebwerks- und Fahrwerks-Setup. Im Sport Plus Modus wird neben weiteren Eingriffen in die Steuereelektronik auch das Fahrwerk des Panamera GTS abgesenkt.
Porsche Panamera GTS, Heck
© Arturo Rivas
Der Porsche Panamera GTS soll mit mehr Leistung, verstärkten Bremsen, einer tiefer gelegten Karosserie und ...
Porsche Panamera GTS, Frontansicht
© Arturo Rivas
... einem besonders straff abgestimmten Fahrwerk samt adaptiver Luftfederung Rennstreckentauglich sein.
Porsche Panamera GTS, Heck
© Arturo Rivas
Die Leistung des 4,8-Liter-V8 konnte um 30 auf 430 PS, das maximale Drehmoment von von 500 auf 520 Nm gesteigert werden.
Porsche Panamera GTS, Sitz, Fahrersitz
© Arturo Rivas
Serie im Panamera GTS sind die sehr gut konturierten Sportsitze mit Alcantara-Sitzflächen.
Porsche Panamer GTS
© Porsche
Die achtzehnfache Verstellmöglichkeit lässt hinsichtlich der individuellen Anpassung keine Wünsche offen.
Porsche Panamer GTS
© Porsche
Die vier verstellbaren Einzelsitze ermöglichen bequemes und sportliches (Mit-)Fahren auch im Fond.
Porsche Panamera GTS, Rad, Felge
© Arturo Rivas
Bausatz: Die Keramik-Bremse wird beim Porsche Panamera GTS nur optional verbaut.
Porsche Panamera GTS, Seitenlinie
© Arturo Rivas
Bereifung des Porsche Oanamera GTS: 255/45 R 19 vorn, 285/40 R 19 hinten.
Porsche Panamera GTS, Auspuff, Endrohre
© Arturo Rivas
Ab Werk rollt der Porsche Panamera GTS mit Sportauspuff ...
Porsche Panamera GTS, Heck
© Arturo Rivas
... und Heckspoiler an. Er sorgt für einen verbesserten Anpressdruck bei hohen Geschwindigkeiten und fährt automatisch aus.
Porsche Panamera GTS, Motor
© Arturo Rivas
Zusatz: Die Änderungen im Ansaugtrakt bringen dem V8 30 PS mehr.
Porsche Panamera GTS, Frontscheinwerfer
© Arturo Rivas
Einsatz: Weitere Luftfiltergehäuse in der Frontschürze
Porsche Panamer GTS
© Porsche
Die optionale Lackierung in Kaminrot wird ausschließlich für die GTS-Version der sportlichen Limousine angeboten.
Porsche Panamera GTS, Scheinwerfer
© Porsche
Auch die Bixenon-Scheinwerfer mit schwarzen Innenblenden und LED-Tagfahrlicht sind ein Alleinstellungsmerkmal.
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