Renault Zoe und VW E-Up im Vergleich: E-Mobilität für fast alle?

Jetzt geht es richtig los mit der E-Mobilität, wegen hoher Rabatte und Förderungen kosten Zoe und e-Up kaum mehr als vergleichbar starke, ähnlich gut ausgestattete Benziner.

KBA-Segment Kleinwagen - 2. Platz mit 5.349 Neuzulassungen im Dezember 2020: RENAULT ZOE. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 11,7 Prozent.

Platz 42: RENAULT ZOE: Das Modell kommt im Februar 2021 auf 1.424 Neuzulassungen.

Der E-Up benötigt für den Standardsprint 11,9 Sekunden. Aber eben auch weniger Energie als der Zoe. Der Testverbrauch von 14,1 kWh entspricht 68,5 g CO2/km und damit so wenig wie bei 2,9 Litern Super/100 km.

Das günstigste Elektroauto von VW bislang ist der e-Up. Dazu hat VW Batterie und E-Antrieb in die Verbrenner-Plattform PQ12 integriert. Auf ihr basieren auch Seat Mii und Skoda Citigo.

Der Zoe stromert im Test 351 Kilometer weit mit einer Ladung – das genügt nicht nur statistisch für zehn Tage Pendelstrecke, sondern tatsächlich für größere Touren am Stück.

Dazu ist der Renault gut vernetzt, rechnet Akku-Reserven und Ladestationen in die Routenwahl ein, hat mehr Platz und Assistenzsysteme als der Up.

Mit 256 km erlangt auch der E-Up eine alltagsrelevante Reichweite, fährt dabei gar vergnüglicher als sein GTI-Bruder.

Der Up startet etwas kurios auf Schlüsseldreh. Dazu passend: Der von allen DSG-Getrieben bekannte Wählhebel in der Mittelkonsole.

Der Zoe animiert Infos in der digitalen Analogie in bunten Lichtspielen.

Statt eines Drehzahlmessers hat der Up eine Anzeige für die abgerufene Leistung

Der fremderregte Drehstrom-Synchronmotor des Zoe sitzt gemeinsam mit dem Eingang-Untersetzungsgetriebe und dem Differenzial in einem Gehäuse.

Zum jetzigen Zeitpunkt beschränkt sich das Ganze aber auf eine oberflächliche Sichtprüfung. Viel mehr als fehlende Abdeckungen, unsachgemäße Befestigungen, heikle Kabel-Berührpunkte oder Flüssigkeits-Austritte mit vermeintlichem Gefahrenpotenzial können die Prüfer also nicht beanstanden.

Znd beide E-Autos laden ihre Batterien serienmäßig über den verbreiteten Typ-2-Stecker.

In beiden Autos verschwindet das Ladekabel ordentlich zusammengeschlungen unter dem Kofferraumboden.

Damit Sie sich auch ein Bild machen können von den Platzverhältnissen: Hier der Fond des Renault Zoe.

Und hier die zweite Sitzereihe seines Konkurrenten aus Wolfsburg.

Sprechen wir noch über die Preise. Der Zoe ist aktuell mit allen Nachlässen und 52-kWh-Akku ab 25.900 Euro zu haben.

Der E-Up mit 36,8-kWh-Akku ab 21.975 Euro.

Während der VW e-Up seine Batterie serienmäßig mitbringt und dessen Leistungsfähigkeit per Garantie über acht Jahre oder 160.000 km abgesichert ist, ...

... können Zoe-Käufer die Batterie auch mieten. Bei einer Jahresfahrleistung von 10.000 km kostet das 1008 Euro pro Jahr. Für 8090 Euro extra kann man die Batterie auch kaufen. Nach acht Jahren also hat sich der Aufpreis amortisiert. Auch Renault garantiert mindestens 66 Prozent Leistungsfähigkeit über acht Jahre/160.000 km.

Weil er den Akku serienmäßig hat, ist der Up ein perfekter, unterhaltsgünstiger Zweitwagen.

Der Zoe mit großer Batterie ist mit kleinen Kompromissen sogar erst- und einzigwagentauglich.

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