Toyota RAV4 Hybrid 2016 Fahrbericht

Toyota sortiert die Dieselmotoren aus. Nächster Kandidat: der RAV4. Das SUV soll nun vor allem als Hybrid punkten. Wir haben ausprobiert, ob das die richtige Entscheidung ist.

Dass Toyota auf die Hybridtechnik setzt und Pkw-Selbstzünder nur dem europäischen Publikum zuliebe anbietet, ist nicht neu.

Nicht gewöhnlich für ein Hybrid-Auto: Der RAV4 darf – als Allradmodell – 1.650 Kilo anhängen.

Der neue Teilzeit-Elektriker setzt auf die Technik, die Toyota mit dem Lexus NX300h bereits in Deutschland eingeführt hat.

Ein 2,5-Liter-Benziner mit Unterstützung durch einen E-Motor, die beide auf ein stufenloses Planetenradgetriebe einwirken.

Wird die Option Allrad in der Bestellliste angekreuzt (was üppige 3.000 Euro kostet), gesellt sich noch ein weiterer E-Motor hinzu, der an der Hinterachse auf Antriebseinsatz wartet und im Schiebebetrieb als Generator jobt.

Dabei ist die Abstimmung im Vergleich zum Lexus NX300h jedoch spürbar besser geraten.

Innen wurde zwar nicht neu möbliert, aber die Tapeten gewechselt.

Die Softtouch-Oberflächen auf dem Armaturenbord fassen sich angenehmer an als zuvor

Ebenfalls neu ist das aufpreispflichtige 3D-Surround-Kamerasystem.

Der Hybrid hat eine konventionelle Automatik-Schaltgasse, in der für Bergabfahrten "heruntergeschaltet" werden kann.

Der 2,5-Liter-Vierzylinder ist mit zwei Elektromotoren vernetzt.

Kaum Einbußen beim Laderaum, die Traktionsbatterie ist unter den Rücksitzen untergebracht.

Die Heckklappe öffnet und schließt auf Wunsch elektrisch.

Neue Instrumente mit einem Farbdisplay in der Mitte bringen eine optische Aufwertung. Dazu tritt nun die heute unvermeidliche Armada an Sicherheitsberatern an.