VW XL1 Concept im Fahrbericht

Bis zu 35 Kilometer weit summt der VW XL1 rein elektrisch; mit Unterstützung des TDI-Motors geht es dann flott vorwärts.

Der VW XL1 vereint eine geringe Stirnfläche, eine günstige Aerodynamik (Luftwiderstandsbeiweirt: 0,186) und niedriges Gewicht (795 Kilogramm).

Zur Bedienung des XL1 muss VW-Ingenieur Holger Bock (links) wenig erklären; weit aufschwingende Flügeltüren erleichtern den Zustieg.

Die Hybrid-Antriebseinheit des VW XL1 ist komplett im Heck untergebracht. Die Studie verzichtet auf Außenspiegel. Stattdessen ...

... kommen kleine Kameras in den Türen zum Einsatz. Die Monitore sitzen in den Türinnenverkleidungen.

Der VW XL1 ist 3,89 Meter lang, 1,67 Meter breit und lediglich 1,16 Meter hoch. Theoretisch wären mit ihm Spitzengeschwindigkeiten von über 200 km/h möglich.

Die Felgen der Studie bestehen aus Magnesium und sind mit einem Karbondeckel versehen. Dahinter verbirgt sich die Keramikbremse.

Die bequemen, verstellbaren CFK-Sitze mit VW-Stoffbezug wiegen jeweils acht Kilogramm. Der Beifahrer sitzt um 27 Zentimeter nach hinten versetzt.

Der 227 Kilogramm schwere Antriebsstrang des VW XL1 sitzt im Heck der Studie. Der E-Motor leistet 30 KW, der TDI 48 PS.

Das Ladegerät wird im Koffer mitgeliefert. Die Ladezeit soll zwischen einer halben (360 V) und über einer Stunde betragen.

Der Kofferraum im Heck des VW XL1 befindet sich hinter dem Antriebsstrang und schluckt bis zu 100 Liter Gepäck.

Klar gezeichnete Instrumente im neuen Einliter-Auto. Die theoretische Reichweite soll bei über 500 Kilometern liegen.

VW XL1, Einliter-Auto, Touchscreen, Bildschirm

Der VW XL1 verfügt über einen Berührungsbildschirm für Information und Unterhaltung. Der Klimaregler stammt aus der Großserie.

Die Weltpremiere des VW XL 1 fand auf eine Vorabendveranstaltung zur Katar Motor Show im Januar 2011 statt.

Blickt in eine strahlende, aber verbrauchsarme Zukunft: Der VW XL 1, der in Katar vor 200 Gästen präsentiert wurde.

VW XL1, Einliter-Auto, Heck, Radabdeckung

Das Heck der Studie verjüngt sich. Den Abschluss bildet ein breites LED-Leuchtband. Der cW-Wert des VW XL1 soll bei 0,19 liegen. Pro Kilometer soll der XL1 nur 24 Gramm CO2 ausstoßen. Die Hinterräder sind aus aerodynamischen Gründen vollständig abgedeckt.

Der extrem niedrige Verbrauch soll den VW XL 1 trotz eines nur zehn Liter großen Tanks eine Reichweite von 540 Kilometer ermöglichen.

Der VW XL 1 ist extrem windschnittig gezeichnet. Reichlich Kohlefaserlaminat senkt das Fahrzeuggewicht.

Ein Hauch von Supersportwagen: Zwei nach oben schwingende Flügeltüren gewähren Zugang zum Innenraum des VW XL 1.

Die Rückspiegel wurden am VW XL 1 durch rückwärts gerichtete Kameras ersetzt. Deren Bild wird auf einem Monitor in der Türe angezeigt.

Ulrich Hackenberg, Mitglied des Markenvorstands Volkswagen, Geschäftsbereich ’Entwicklung', David McAllister, Ministerpräsident des Landes Niedersachsen, und Ferdinand Piëch, Aufsichtsratsvorsitzender des Volkswagenkonzerns, an der Volkswagen Studie XL1.

Den Wechsel der Fahrstufen übernimmt im VW XL 1 eine Doppelkupplungsschaltbox mit sieben Gangstufen.

Auf der IAA 2009 stellte VW den L1 vor. Die CFK-Karosse misst 3,813 Meter in der Länge, 1,142 Meter in der Höhe aber nur 1,20 Meter in der Breite.

Das ist der Garant für eine verbrauchsgünstige aerodynamische Lnienführung und einen cW-wert von ...

... 0,195 bei einer Stirnfläche von 1,02 Quadratmeter. Ein weiterer Baustein für die Verbrauchsoptimierung ist der Antriebsstrang des VW L1.

Für Vortrieb sorgt die Kombination aus einem nur 800 Kubikzentimeter kleinen TDI-Motor und einem Elektromotor.

Der Diesel leistet im Eco-Modus 27 PS bei 4.000 Umdrehungen. Wir die Sport-Taste betätigt, stehen 39 PS zur Verfügung. Der gesamte ...

... Antriebsstrang inklusive des Siebengang-DSG befindet sich im Heck. Der E-Motor leistet zehn kW. Er bezieht seine Energie ...

VW Einliter-Auto, VW L1, Innenraum, Cockpit, Sitze

... aus einer Lithium-Ionen-Batterie, die in der Front des VW L1 untergebracht ist. Wie im Vorgänger aus dem Jahr 2002 ...

... sitzen die beiden Passagiere hintereinander und steigen wie bei einem Segelflugzeug durch eine seitlich öffnende Kanzel.

Der VW L1 soll es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bringen und im Schnitt lediglich 36 Gramm CO2 pro gefahrenem Kilometer ausstoßen.

2002 präsentierte Volkswagen stolz eine Zigarre auf Rädern. Das Einliter-Auto sollte seinem Namen alle Ehre machen.

VW Einliter-Auto, 1 Liter-Auto, Ferdinand Piech

Kein Geringerer als VW-Patriarch Ferdinand Piech übernahm die Testfahrt mit dem Einliter-Auto. Er fuhr mit dem Prototypen ...

... von Wolfsburg zur Volkswagen-Jahreshauptversammlung nach Hamburg. Dabei ließ er sich von einem Einzylinder-Diesel ...

... antreiben, der seine 8,5 PS aus nur 0,3 Litern Hubraum schöpfte. Der Saugdiesel verfügte über eine Pumpe-Düse-Hochdruckeinspritzung.

Der Zutritt erfolgte durch eine kuppelartige Flügeltür. Um das Gewicht der Studie auf 290 Kilogramm zu drücken, optimierte VW in Zusammenarbeit mit seinen Zulieferern zahlreiche Bauteile. Das Einliter-Auto war als kompromissloses Sparfahrzeug konzipiert worden.

Der Tank fasste 6,5 Liter. Damit sollte der Prototyp bis zu 650 Kilometer ohne Zwischenstopp zurück legen können.

VW Einliter-Auto, 1 Liter-Auto, Innenraum, Sitze

Die beiden Passagiere nahmen auf Sitzrahmen aus Magnesium Platz, die mit Gewebespannbezügen ausgestattet waren.

VW Einliter-Auto, 1 Liter-Auto, Innenraum, Cockpit

Die Gänge sortierte ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe, das über einen Drehschalter (rechts) betätigt wurde.

Am Ende schaffte Ferdinand Piech die Strecke Wolfsburg-Hamburg mit einem Durchschnittsverbrauch von 0,89 Litern auf 100 Kilometern.

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