Bildergalerie Opel OSV 40 und 50 Jahre Testcenter Dudenhofen

OSV 40 (Opel Safety Vehicle) von 1974 war eine seriennahe Studie auf Basis des Kadett C.

Was den OSV 40 besonders macht: Seine Passagiere sollen einen Crash bei 40 Meilen pro Stunde (zirka 64 km/h) überstehen - ohne Airbags.

Technologie-Transfer: Opel sieht die Gene des OSV 40 (links) auch im neuen Astra.

Trotz der zusätzlichen Sicherheitsausstattung wiegt der OSV 40 (links) unter 1.000 Kilogramm.

Mitte der 1970er waren noch verchromte Stoßstangen angesagt - der OSV schütze seine Insassen zu diesem Zeitpunkt bereits mit großvolumigen Polyurethan-Schaum-Schwellern (Polyurethan: PU).

Verstärkte Dachholme, stabile Fahrgastzelle und eine direkt mit der Karosserie verklebte Verbundglas-Windschutzscheibe: Alles, um die Karosseriesteifigkeit des OSV 40 zu erhöhen.

Viel Sicherheitstechnik, aber einen Airbag hat der OSV 40 noch nicht in seinem Lenkrad. Den schützenden Luftsack gab es 1974 gegen Aufpreis für einige wenige US-Modelle.

Armaturenbrett und Türverkleidungen: Alles ist im OSV 40 etwas voluminöser, da alle Flächen, auf die Insassen bei einem Unfall prallen könnten, mit Polyurethan-Schaum überzogen sind.

Sicherheitssitze wie Ohrensessel: Ein Hinüberrutschen zum Nachbarsitz wird durch diese Konstruktion verhindert.

Die spacig geformten Kopfstützen sind mit Sicherheitsgurten im Dach verankert. Das gewährleistet mehr Stabilität bei kompletter Verstellbarkeit der Sitze.

Vor dem Automatik-Wahlhebel des OSV 40 sitzt ...

... ein stylisches LED-Control-Panel von Hella.

Anstelle von Kopfstützen: Vor der Heckscheibe verlaufen horizontal sehr straff gespannte Sicherheitsgurte.

Die Frontscheinwerfer- und Lufteinlass-Rahmen sehen nur metallen aus: Sie sind auf den Prall-Schaumstoff aufgemalt.

Üppig dimensionierte Düsen sind beim OSV 40 für die Reinigung der Frontscheinwerfer zuständig.

Ein Opel, der ein bisschen nach Chevrolet aussieht: OSV 40.

13-Zoll reichten 1974 - und die aus heutiger Sicht winzigen Räder passen gut zum OSV 40.

Nach dem frontalen Aufprall mit Tempo 65 gegen eine feststehende Barriere ließen sich beim OSV 40 noch alle vier Türen ohne Werkzeug-Einsatz öffnen.

Auch einen Überschlagstest mit 48 km/h überstand der OSV 40.

Die Heckleuchten des OSV 40 liegen tief in den PU-Schaumstoff-Höhlen des Heckschwellers.

Vorne mit automatischem Gurtstraffer - der OSV 40 fühlte sich für Redakteur Gregor Hebermehl tatsächlich nach einem für die 1970er-Jahre innovativem Sicherheits-Auto an.

Das Opel-Testcenter Dudenhofen von oben.

Bauarbeiten in den 1960er-Jahren: Hier wird mit schwerem Gerät der Steilhangkreis vorbereitet.

Der Steilhangkreis nimmt Formen an.

Fast fertig: Der Steilhangkreis in den 1960er-Jahren.

Eröffnung des Steilhangkreises des Opel-Testcenters Dudenhofen.

Bau der Steigungs- und Gefällestrecke und ...

... Hochbetrieb nach deren Fertigstellung.

Hochgeschwindigkeits-Tests in Dudenhofen.

Der legendäre Opel GT wurde in Dudenhofen vor seinem Marktstart intensiv getestet.

Auch die Schotterpiste blieb dem Opel GT nicht erspart.

Die Steigung bewältigt der Opel GT mit ausgeklappten Scheinwerfern.

Crashtest mit am Heck montiertem Peiseler-Schlepprad.

Die Schleuderplatte war in Dudenhofen als erstes fertig. Sie hat einen Durchmesser von 100 Metern.

Ausbesserungsarbeiten an der Kopfsteinpflaster-Teststrecke.

Rekordfahrzeug: Ein modifizierter Opel GT fährt mit einem 95 PS starken 2,1-Liter-Dieselmotor ...

... stellte auf der Teststrecke in Dudenhofen 1972 einen Geschwindigkeitsrekord für Dieselfahrzeuge ein: ...

... 197,5 km/h.

Wo viel gefahren wird, wird auch viel verbraucht: Die Tankstelle auf dem Opel-Testgelände in Dudenhofen.

Mit verschiedenen Untergründen werden in Dudenhofen seit jeher Fahrwerke malträtiert.

Auf deutschen Straßen inzwischen selten: Kopfsteinpflaster.

Dynamische Tests mit dem Opel Diplomat.

Auch der Opel Rekord C musste schnelle Kurven fahren, bervor er auf den Markt durfte.

Wanken ist für den Opel Kadett B keine Schande.

Rundum-Schauer: Die Wagen wurden auch auf Dichtigkeit getestet.

Die harte Wasserdurchfahrt muss der Rekord C überstehen.

Schon in den 1960er-Jahren waren die Erprobungswagen mit Messtechnik vollgepackt.

Der Opel Senator muss durch den Kegel-Parcours.

Autsch! Landung nach dem Sprung: Opel Vectra A.

Mit Messtechnik, Halterungen und Antennen am Opel Ascona C.

Eingerüsteter Opel Senator, damit im späteren Serienleben alles glatt läuft.

Messvorrichtungs-Montage von oben.

Messen in den 1970ern.

1980er: Der Beifahrersitz wird der Messtechnik geopfert, die Daten werden von einem damals noch sündhaft teurem Toshiba-Laptop mit Dreizoll-Diskettenlaufwerk verarbeitet.

Anhängebetrieb-Test mit einem Opel Omega Caravan.

In der Klimakammer von Dudenhofen: Ein Opel Calibra.

Nächtliche Fahrzeug-Vorbereitung.

Dudenhofen liegt mitten im Wald: Ein Mitarbeiter kontrolliert einen Nistkasten - Opel achtet auf den Erhalt der die Teststrecke umgebenden Natur.

Ein Opel Rekord D heißt durch die Wasserdurchfahrt.

Ein Opel Manta beim Crashtest.

Justierung eines Peiseler-Schlepprads an einem Opel Ascona, um Hochgeschwindigkeits- und Beschleunigungstests durchzuführen.

Ein Opel Corsa wagt sich in tiefe Gewässer.

Kleiner Opel Corsa mit großem Abgastest-Equipment - unterwegs in Dudenhofen.

Für die Montage der Test-Apparatur musste beim Opel Corsa der rechte Frontscheinwerfer weichen.

Immer wieder: Wasserdurchfahrten.

Moderne Tests mit einem Lenkroboter.

In der Nähe des Testgeländes grasen in einem von Opel unterstützten Projekt ungestört Przewalski-Pferde.

Mit 1,3-Liter-Common-Rail-Dieselmotor bis zu 250 km/h schnell: Der Opel Eco Speedster.

Der Opel Eco Speedster kam mit 2,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer aus. Bei einer Rekordfahrt im Juli 2003 stellte er 17 internationale Rekorde auf, wobei er die letzte Runde geschoben und mit Anlasserkraft über die Ziellinie gefahren wurde.

Schicke Studie: Für Fotos ließ Opel den GT Concept durch den Steilhangkreis in Dudenhofen fahren.

Nicht nur außen schnittig: Beim GT Concept achteten die Opel-Designer vor allen Dingen auch auf einen im Vergleich zur kompakten Fahrzeuggröße geräumigen Innenraum.

Fremde dürfen hier nur selten rein: In den Gebäuden auf dem Opel-Testgelände in Dudenhofen wird die Opel-Zukunft entwickelt und getestet.

Wichtig und modern: So sieht die aktuelle Tankstelle auf dem Testgelände in Dudenhofen aus. Ebenso wichtig: Der Sendemast im Hintergrund - lange Zeit war der Handyempfang an den Teststrecken schlecht bis gar nicht vorhanden.