Bugatti EB110

Der Bugatti EB110 wurde 1991 in Paris erstmals präsentiert.

Ab 1992 verließen die ersten Fahrzeuge das neue Werk im norditalienischen Campogalliano.

Es war der erste Nachkriegs-Bugatti, der dank aufwendiger Technik sofort in Führung ging.

Angetrieben wurde der vornehmlich in Bugatti-Blau ausgelieferte Sportwagen mit einem 3,5-Liter-V12.

Ein schon für damalige Verhältnisse eher untypische Motorformat - kleiner Hubraum mit vielen Zylindern.

Der Fünfventiler wird außerdem gleich von IHI-Turboladern zwangsbeatmet.

In diesem Umfeld liegen dem Fahrer 560 PS zu Füßen.

Das maximale Drehmoment liegt bei 569 Newtonmeter, der Motor zeigt sich drehfreudig bis auf 8.400 Umdrehungen.

Der Turbo zeigt sich vom alten Schlag - ab 4.000 Umdrehungen packt er den großten Hammer aus.

Dank Allradantrieb zeigt sich das Fahrzeug grundsätzlich unbeeindruckt von der schieren Gewalt des Treibsatzes.

1994 erscheint der EB110 Supersport.

Außer einem nochmals erstarkten V12-Motor auf 611 PS zeigt sich der Supersport von der Karosserie her radikaler.

Der Allradantrieb wurde nochmals hecklastiger ausgelegt für nochnmals gesteigerte Agilität.

Das Chassis bestand komplett aus CFK-Material auf einer Aluminium-Karosserie.

Zu seiner Zeit war der Bugatti technisch betrachtet das Beste was es für Geld zu kaufen gab.

Jedoch, so überzeugend er die Szene der Konkurrenz aufmischte, so traurig verabschiedete er sich 1995.

Nach nur 115 gebauten Exemplaren musste die Bugatti Automobili SpA Konkurs anmelden.

Jochen Dauer Racing aus Nürnberg übernahm die Konkursmasse, dort wird auch der Service für alle EB 110 angeboten.

Dies ist besonders für Besitzer wichtig, da heutige Bugatti-Fabrik unter der Führung von VW jeglichen Support ablehnt.

Gebrauchte EB 110 GT sind ab 220.000 Euro zu haben.

Technisch gilt die blaue Flunder als sehr standfest, einzig unsynchron laufende Turbos sollen gelegentlich für Ärger sorgen.

Vorsicht ist jedoch bei Fahrzeugen mit wenigen Kilometern geboten.

Hier muss ein Interessent mit Standschäden im Bereich Reifen, Bremsen und Dichtungen beklagen.

Im Vergleich erhält hier ein Käufer für relativ wenig Geld Fahrleistungen par excellence.

560 PS bei einem Gewicht von 1.620 kg sollen für einen Standardsprint in 3,5 s gut sein.

Dem vehementen Vorwärtsdrang soll erst bei 342 km/h Einhalt geboten werden.

Weniger ambitionierten Fahrern mag der exklusive Status des Fahrzeugs gefallen.

Derartige Fahrzeuge sieht man - wenn überhaupt - nur Äußerst selten im Straßenbild.