Gebrauchter Porsche 911 GT1 will den Titel: Der vielleicht teuerste Porsche

Porsche 911 GT1/98 - Straßenversion - Porsche Museum

Der Porsche 911 GT1 von 1998 ist ein Unikat. Das einzige Exemplar des einstigen Über-Elfer steht im Porsche-Museum.

Die Datensätze zur einzigen Straßenversion GT1/98 sind äußerst spärlich. Was gesichtert ist: Der Mittelmotor ist ein 6-Zylinder-Boxer mit Biturbo-Aufladung. Der Hubraum beträgt 3,2 Liter. Die Leistung liegt bei 544 PS und Höchstgeschwindigkeit bei 310 km/h.

Die Straßenversion ist vom GT1-Rennwagen abgeleitet, mit dem Porsche 1998 die 24 Stunden von Le Mans gewinnt.

Dieser GT1 baut auf einem Carbon-Chassis auf und ist nur 950 Kilogramm schwer.

Erst der Motor, dahinter das Getriebe: Mit dem GT1 wandelte Porsche den Elfer zum Mittelmotor-Giganten. Der Aluminium-Sechszylinder ist wasser- statt luftgekühlt.

So sieht es im inneren des Rennautos aus. Die Straßenversion trägt die Armaturen des 911.

Porsche Carrera GT - Porsche 911 GT1/97 - Porsche Museum

Der GT1 wurde 1996 geboren. Es gibt drei Ausprägungen oder Modelljahre: 1996, 1997 und 1998. Hinter dem Carrera GT sehen Sie den GT1 von 1997 mit den Spiegelei-Scheinwerfern des 996.

Porsche 911 GT1 (1996) - Supersportwagen - Test - AMS 1997

Die Urversion trägt die Leuchten des 993 Carrera. An den Stahlblech-Vorderbau flanschen die Techniker einen Rohrrahmen. Erst der GT/98 basiert auf einem Carbon-Gerüst.

Der GT1 ist weiß, trägt Sportsitze im Innenraum, das Armaturenbrett und die Fußmatten des 911.

Die Tankgröße schrumpfte von 100 Liter (Rennauto) auf 73 Liter. In unserem Test kippte sich der GT1/96 ...

... zwischen 16 und 29 Liter Super Plus in die sechs Brennkammern. Alle 10.000 Kilometer ist eine Inspektion fällig.

Der Sechszylinder-Wüterrich sitzt vor der Hinterachse. Eine Revolution im Elfer-Baukasten.

Einblicke in den Antriebsstrang: zwei oben liegende Nockenwellen pro Zylinderbank, vier Ventile pro Zylinder, ...

...elektronische Kraftstoffeinspritzung, 172 PS/Liter, Trockensumpfschmierung, 12 Liter Ölinhalt.

Der GT1 sieht aus wie ein plattgedrückter Elfer.

Er ist nicht nur flacher, ...

... sondern auch um 21 Zentimeter breiter. Auch der Radstand von 2.500 Millimeter ist länger.

Die Revolution ist die Einbaulage des doppelt aufgeladenen 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxer: Das Kraftpaket sitzt vor der Hinterachse.

Der GT1 ist über 300 km/h schnell.

Porsche schickte den GT1 zeitgleich zu McLaren ins Rennen als Homologationsmodell für den Einsatz in der FIA-GT und Le Mans.

In der FIA-GT unterlag man aber den übermächtigen Mercedes CLK GT-R.

1998 gelang hingegen ein famoser Doppelsieg in Le Mans.

Nur 24 straßentaugliche Fahrzeuge wurden vom GT1 gebaut.

Zwei davon sind auf Basis des Porsche 993 mit den runden Scheinwerfern.

Die übrigen Modelle basieren auf der 996er-Variante mit den berühmt berüchtigten Spiegeleier-Leuchten.

Mit 1,5 Millionen Mark spielte der Porsche GT1 in der gleichen Liga wie der McLaren F1.

Je nach Modell leistete der Sechszylinder-Boxermotor zwischen 544 und 600 PS.

Die Leistungsfähigkeit ist gewaltig.

Ab 4.200 Umdrehungen hängt der Boxer - einmal warm gefahren - am Gas wie die Bulldogge am Hosensaum des Briefträgers.

Anders formuliert, der GT1 fährt sich so, wie man sich einen Supersportwagen vorstellt.

Kompromisslos, überzeugend im Antritt und mit einer grandiosen Agilität gesegnet.

Darüber hinaus wartet der Über-Elfer mit einer perfekten Verarbeitung auf.

Ebenso ist die Qualität überzeugend.

Mechanisch betrachtet ist der GT1 völlig unproblematisch.

In den engen Schalensitzen mögen sich Vollschlanke deplaziert vorkommen.

Das Fahrwerk teilt im Einsatz harte Schläge aus.

Damit stellt der Porsche von vornherein klar, wessen Geistes Kind er ist und was er will.

Stadtverkehr? Besser kurvige Landstraßen.

Der drehzahlgierige Motor schreit förmlich nach einem durchgedrückten Gaspedal - mit entsprechender tonaler Begleitung.

Das Einzige, was dem Schwaben zu schaffen machen kann, sind Standschäden.

Der GT1 ist mit seinen 24 Stück einer der seltensten Porsche, der jemals das Fabrikgelände verlassen hat. Er gehört in eine Reihe mit Porsche 356 America Roadster (16 Stück), 911 SC/RS (20 Stück), 924 Carrera GTS (50 Stück) und 964 Turbo S (86 Stück).

Jeder GT1 hat heutzutage ein Millionen-Preisschild. Vorausgesetzt der Sportwagen ist nicht in einem grottenschlechten Zustand.

Auf Auktionen wechselte der Besitzer auch gerne mal für über vier Millionen Euro. Das Einzelstück, GT1/98, dürfte da noch weit drüber liegen.

Ein Blickfang ist der Porsche allemal.

Bei der extrem geringen Stückzahl straßenzugelassener GT1 ...

... tendiert die Chance einen zu Gesicht zu bekommen gegen Null.

Das Sperrdifferential hat unter Last eine Wirkung von 40 Prozent. Und im Schiebebetrieb eine Wirkung von 60 Prozent.

Weitere Einblicke in den Antriebsstrang: zwei oben liegende Nockenwellen pro Zylinderbank, vier Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung, ...