Turbo-Exoten, Drucksachen

Dank Turbo etablierte sich die V6-Alpine zu einem ernsthaften 911-Gegner.

Renault Alpine A 610 Turbo, Seitenansicht

Der Renault Alpine V6 Turbo wurde von 1985 bis 1991 gebaut. Heute kostet er ab etwa 12.000 Euro.

Renault Alpine V6 Turbo (A 502), Baujahr 1990, Motor

Turbo-Versionen bot Renault auch im R5 Alpine, Fuego, R18, R21 und R25 an.

Der V6-Motor im Alpine V6 Turbo hat 2.458 cm³ Hubraum und leistet 200 PS. Der Heckmotor-Sportler erreicht damit 250 km/h.

Auch Mitsubishi setzte auf die relativ preisgünstige Turbotechnik und machte aus dem braven Lancer mit Heckantrieb einen BMW-Rivalen.

Der aufgeladene Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.997 cm³ Hubarum leistet 170 PS, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h.

Mitsubishi baute den Lancer Turbo von 1981 bis 1983. Er ist heute ab etwa 7.500 Euro zu haben.

Turbotechnik: Die Abgase aus dem Krümmer bewegen das Turbinenrad. Eine Welle treibt das Verdichterrad an.

Chevrolet Corvair Monza Spyder, Seitenansicht

Umstrittener Ami: Chevrolet bot von 1962 bis 1964 den Corvair Monza Spyder mit 152 PS-Turbomotor an.

Chevrolet Corvair Monza Convertible, Baujahr 1963

Zusammen mit dem Oldsmobile F85 Jetfire (3,5-Liter-V8) war der Sport-Corvair das erste Serien-Automobil mit Abgas-Turbolader.

Hier die Studie des Monza Spyder. Im Heck sitzt ein Sechszylinder-Boxermotor mit 2.372 cm³ Hubraum und 152 PS. 160 km/h lautet die Höchstgeschwindigkeit.

Das Fahrverhalten veranlasste den Verbraucherschutzanwalt Ralph Nader dazu, ein Buch mit dem Titel "Unsafe at any Speed" zu verfassen. Heute gibt es den Corvair Monza Spyder ab etwa 12.500 Euro:

Neben BMW und Porsche war Saab der große Turbo-Pionier in Europa.

Dank Aufladung katapultierte sich die Marke in das Nobelsegment. Die Farbgebung im Innenraum spiegelt den Zeitgeist der 70er.

Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.985 cm³ Hubraum leistet 145 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 235 Nm, die Höchstgeschwindigkeit bei knapp 200 km/h. Heute gibt es den Saab 99 Turbo ab etwa 6.500 Euro.

BMW 745i mit Understatement: Während Sportwagen und Kompakte gerne mit dem „Turbo“ punkten wollten, verschwieg BMW diskret den beliebten Muntermacher.

Die Tachoskala reicht bis 260, echte 225 km/h sind drin mit dem aufgeladenen, 252 PS starken 3,2-Liter-Reihensechser.

BMW baute den 745i von 1980 bis 1986. Heute gehen die Preise ab etwa 6.000 Euro los.

Einer der Ferrari 208 Turbo, die zwischen 1982 und 1985 gebaut wurden, kostet ab etwa 35.000 Euro.

Für Vortrieb sorgt der V8-Motor mit 1.991 cm³ Hubraum und 220 PS.

Bereits 1982 und damit noch vor dem 288 GTO produzierte Ferrari den ersten Serien-Turbo – allerdings nur für den italienischen Markt.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 242 km/h.

Monster-Turbolader wie diese Version haben heute ausgedient.

Die Sportversion des Austin Metro hieß MG, auf Wunsch auch als Turbo. Mit nur 3,4 Meter Länge der wohl kompakteste Turbo-Hobel.

Als Antrieb kommt ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.275 cm³ Hubraum und 94 PS zum Einsatz, erst bei 190 km/h ist Schluss für den Kleinen. Der MG Metro Turbo lief von 1983 bis 1989 vom Band, heute kostet er ab etwa 2.500 Euro.

Mit etwa 8.500 Euro ist man dabei: Der Biturbo ist eine der günstigsten Möglichkeiten, Maserati zu fahren. Im Bild der Spyder von 1985.

Klingt gut: V6-Motor mit nur 1.996 cm³, aber dank Turboaufladung 180 PS.

Luxuriöser Innenraum im Maserati Biturbo mit viel Leder und Holz sowie einer reichhaltigen Uhrensammlung.

Für die Wiedergeburt der Marke unter der Regie von De Tomaso setzte man konsequent auf Biturbo-Technik.

Der Volvo 240 Turbo wurde von 1981 bis 1985 gebaut und kostet ab etwa 5.500 Euro.

Den Schweden gab es als Viertürer und Kombi.

Die Technik: Vierzylinder-Reihenmotor mit 2.127 cm³ Hubraum und 155 PS, Höchstgeschwindigkeit 190 km/h.

Der Zweitürer (nicht in der BRD) gewann 1985 die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM).

Der Volvo 240 Turbo war die Alternative für Individualisten, die nicht BMW, Mercedes oder Audi fahren wollten.

Er ist unscheinbar, doch hat es faustdick hinter den Ohren: Der Fiat Uno Turbo, der zwischen 1985 und 1989 gebaut wurde.

Umfangreiche Instrumentierung mit 7 Uhren.

Hier stieg die Motorleistung gegenüber der Saugversion von 70 auf 105 PS. Der aufgeladene Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.301 cm³ Bubraum beschleunigt den Uno auf 200 km/h.

Der Uno Turbo war Italiens freche Antwort auf den Golf GTI - und kostet heute mit 3.800 Euro deutlich weniger.

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