Mitsubishi 3000 GT (1991-1999) Kaufberatung

So richtig abgehoben haben die Verkaufszahlen des Mitsubishi 3000 GT in Deutschland nie, 260 offizielle Importe gab es.

Weil zwischendurch 3000 GT aus den USA kamen, könnten es heute rund 400 Stück sein.

Die zweite Generation (ab Ende 1994) hatte keine Klappscheinwerfer mehr.

Mit Allradantrieb, Transaxle, Allradlenkung, aktiver Aerodynamik und Biturbo-V6 war der 3000 GT ein Hightech-Sportwagen.

In den USA wurde der Mitsubishi mit leichten Änderungen auch als Dodge Stealth verkauft.

Mitsubishi hat den 3000 GT von 1991 bis 1999 gebaut. In diesen neun Jahren entstanden 86.151 Exemplare. Darunter sind 15.539 VR4 Coupés. Es gab auch eine Version mit Frontantrieb und Saugmotor, die in den USA unter dem Kürzel SL verkauft wurde.

In Europa wurde der 3000 GT4 ausschließlich als VR4 mit 286 PS und Allradantrieb verkauft.

Der damalige Neupreis betrug 98.500 Mark. Einziges lieferbares Extra war eine Metallic-Lackierung für 790 Mark. Ein Porsche 911 Carrera 4 war etwa 40 Prozent teurer, 1992 verlangte Porsche 135.550 Mark.

Der Heckspoiler fährt bei 80 km/h in eine andere Position.

Mit 1750 kg Leergewicht galt der Mitsubishi im damaligen Konkurrenzumfeld als schwerer Brocken. Ein Porsche 911 Carrera 4 war 300 kg leichter.

Die Europa-Versionen haben keine Gurtdurchführung an den Vordersitzen. Die Ausstattung ist bei allen 3000 GT komplett.

Wer einen 3000 GT kaufen möchte, sollte darauf achten, dass alles funktioniert, die Kontrollampen beim Start an- und dann wieder ausgehen. Alles andere kann teuer werden.

Der Dreiliter-V6-Biturbo ist bis 400 PS standfest. Bei pünktlichem Öl- und Zahnriemenwechsel kann praktisch nichts passieren. Erst bei über 300.000 km können die Pleuel- oder Kurbelwellenlager ein Thema werden.

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