© ams Die Luftdurchleitung wurde bei hohen Geschwindigkeiten geschlossen. Das senkte den Luftwiderstand und erhöhte den Top-Speed.
© ams Die Flaps und die Endplatte bewegten sich unter Last so stark, dass die Lücke immer weiter aufging. Auch das senkte den Luftwiderstand.
© ams Für das Rennen in Ungarn musste nachgerüstet werden. Flaps und Endplatte sind nun durch einen Steg verbunden.
© Wilhelm Der FIA ist ebenfalls bekannt, dass einige Teams durch Vorheizen der Fahrwerksstellglieder vor dem Rennen die Eigenschaften der Dämpfung beeinflussen.