Neuer Citroen C3 (2016) im Fahrbericht

Aus ist es mit dem eher schüchternen C3. Im Januar kommt der Neue – und der sieht nicht nur provozierend frech aus.

Er fährt auch noch sehr anständig - das haben wir ausgiebig auf die Probe gestellt.

Aufgefallen ist natürlich – da nicht zu übersehen: das Design. Der neue vier Meter lange C3 ist im Grunde ein knackiger geformter C4 Cactus.

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Fünf Motoren sollen zu Auswahl stehen. Drei Dreizylinder-Benziner mit 68, 82 und 110 PS, sowie zwei Diesel-Aggregate mit vier Zylindern und 75 oder 99 PS.

Im Cockpit selbst finden sich wenige Überraschungen. Es gibt sich dank waagrechter Elemente angenehm nüchtern und solide verarbeitet.

Hier findet man sich schnell zurecht: Übersichtliche Anordnung und gute Ablesbarkeit der Instrumente.

Agiles Fahrverhalten steht künftig noch weniger im Vordergrund. Vielmehr will sich der Konzern wieder mehr als Referenzmarke für Komfort ins Gespräch bringen.

Die Styling-Optionen geben einen Hinweis darauf, dass Citroën gerne auch eine jüngere Kundschaft für Komfort begeistern möchte.

Nett: In den Türen finden sich die aus dem C4 Cactus bekannten Griffe im Lederkoffer-Style und Teile des Dashboards sind mit Stoffen überspannt.

Seitenhalt? Nicht so wichtig. Den Franzosen geht es vielmehr um Gemütlichkeit. Und in der Tat: Die Sitze sind breit geschnitten, weich (aber nicht zu weich).

Ob die verspielten Dach-Designs ihren Weg in den Serien-Verkauf finden ist nicht sicher, denn die Aufpreis-Liste ist noch nicht final.

Im Katalog haben Kunden in puncto Dachfarbe die Auswahl zwischen Onyx-Black, Opal-Weiß oder Arden-Rot.

Den Insassen hinten könnte die nach hinten abfallende Dachlinie zu schaffen machen. An Beinfreiheit mangelt es aber nicht.

Zum Ladevolumen des Franzosen: 300 Liter nimmt er mit. Exakt soviel wie sein Vorgänger und zugleich gut nutzbar.

Ein Künstler in Sachen Ladenboden, Fächern und so weiter, ist der C3 aber weiterhin nicht. Ein einfacher Teppich muss reichen.

In der Front verbirgt sich laut Angaben des Herstellers eine Weltpremiere, die 300 Euro extra kosten soll.

Dabei handelt es sich um die neue Kamera in der Windschutzscheibe (ConnectedCAM). Platziert unter dem Innenspiegel kann sie auf Knopfdruck Full-HD-Filme oder Fotos aufnehmen.

Damit nicht genug: Im Falle eines Aufpralls filmt die Kamera automatisch mit. 30 Sekunden vorher und eine Minute hintendran.

Ohne dramatisch durch Kurven zu wanken, fängt der C3 Straßenschäden gekonnt ein, holpert und rumpelt nicht und neigt trotzdem nicht zum Nachwippen.

Ab 1.750 Touren stehen 254 Newtonmeter Drehmoment an. Damit geht der 110 PS starke und rund 1,2 Tonnen schwere Viertürer recht zügig und dennoch leise voran.

Die hauseigenen Ingenieure arbeiten bereits an adaptiven Stoßdämpfern, die sich mittels selbstständig angepasster Ölflussmengen ans Fahrverhalten anpassen und den Komfort nochmals steigern sollen.

Der stärkste Benziner wird ab März 2017 mit einer Sechsgang-Wandlerautomatik beim Händler stehen.

Auf die Airbumps muss im Basismodell (PureTech 68 Live) für 11.990 Euro verzichtet werden. Dafür gilt es schon 1.700 Euro mehr in die Ausstattungslinie Feel zu investieren. Verkaufsstart ist im kommenden Januar.

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