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VW XL1, Frontansicht
© Rossen Gargolov
Das Ein-Liter-Auto von VW auf seiner Fahrt durch das schweizerische Luzern.
VW XL1, Seitenansicht
© Rossen Gargolov
auto motor und sport durfte den Spritsparer von VW als erste Autozeitschrift fahren.
VW XL1, Frontansicht
© Rossen Gargolov
Vorne ganz klar ein Auto!
VW XL1, Heckansicht
© Rossen Gargolov
Das Heck des VW XL-1 allerdings wirkt rätselhaft.
VW XL1, Seitenansicht
© Rossen Gargolov
Die Tropfenform folgt der Strömungslehre.
VW XL1, Flügeltür, Marcus Peters, Frontansicht
© Rossen Gargolov
Die Flügeltüren deuten mehr auf einen Supersportwagen hin als auf einen "Supersparwagen".
VW XL1, Frontansicht, Marcus Peters
© Rossen Gargolov
Der XL1 ist erstaunlich klein. Er ist nur 1,15 m hoch!
VW XL1, Seitenansicht, Marcus Peters, Passant
© Rossen Gargolov
In der Länge misst er 3,888 m, die Breite beträgt 1,665 m.
VW XL1, Heckansicht, Marcus Peters
© Rossen Gargolov
Dank Leichtbau bringt der XL1 nur 795 kg auf die Waage.
VW XL1, Heckansicht, Marcus Peters, Sitzprobe
© Rossen Gargolov
Der XL1 findet schnell Bewunderer.
VW XL1, Marcus Peters, Cockpit, Lenkrad
© Rossen Gargolov
Der Beifahrer hat etwa die Perspektive des Fotografen: Er nimmt leicht zurückversetzt Platz.
VW XL1, Frontansicht
© Rossen Gargolov
Wählhebel auf Position D - und der XL1 surrt nahezu lautlos los.
VW XL1, Frontansicht
© Rossen Gargolov
Erst bem Kickdown schaltet sich der Verbrenner zu.
VW XL1, Heckansicht
© Rossen Gargolov
Nach hinten verjüngt sich die Karosserie stark.
VW XL1, Heckansicht
© Rossen Gargolov
Eine Heckscheibe gibt es nicht.
VW XL1, Seitenansicht
© Rossen Gargolov
Die Hinterräder sind verkleidet. Das verhindert Verwirbelungen im Radhaus.
VW XL1, Seitenansicht
© Rossen Gargolov
Sensible Fahrer können bis zu 140 km/h rein elektrisch erreichen.
VW XL1, Frontansicht
© Rossen Gargolov
Theorethisch wäre Tempo 200 drin. Bei 160 km/h wird jedoch abgeregelt.
VW XL1, Lenkrad, Cockpit
© Rossen Gargolov
Der Innenraum erinnert an den VW Up.
VW XL1, Bedienelemente, Marcus Peters
© Rossen Gargolov
Im reinen Elektrobetrieb kommt der VW XL1 bis zu 50 km weit.
VW XL1, Rundinstrumente
© Rossen Gargolov
Die klassischen Rundinstrumente wirken alles andere als futuristisch.
VW XL1, Display, Bordcomputer
© Rossen Gargolov
Auf dem Zentralmonitor können verschiedene Fahrzeuginformationen eingeblendet werden.
VW XL1, Display, Bordcomputer, Mittelkonsole
© Rossen Gargolov
Gestartet wird per Knopfdruck. Auch eine Klimaanlage ist an Bord.
VW XL1, Fahrersitz
© Rossen Gargolov
Auch die Sitzstruktur besteht aus kohlefaserverstärktem Kunststoff.
VW XL1, Türgriff, Seitentür
© Rossen Gargolov
Tribut an den Leichtbau: Die Fenster werden von Hand gekurbelt.
VW XL1, Seitenfenster
© Rossen Gargolov
Die Seitenscheiben bestehen aus leichtem, beschichtetem Kunststoff.
VW XL1, Motor
© Rossen Gargolov
Der kleine Zweizylinder-Diesel sitzt zwischen Fahrgastzelle und Kofferraum.
VW XL1, Kofferraum
© Rossen Gargolov
Im Kofferraum haben 120 Liter Gepäck platz.
VW XL1, Kamera, Rückkamera
© Rossen Gargolov
Kameras sind strömungsgünstiger als Rückspiegel.
VW XL1, Display, Seitentür
© Rossen Gargolov
Statt in Rückspiegel blickt man in zwei kleine Monitore.
VW XL1, LED-Licher, Typenbezeichnung
© Rossen Gargolov
Vom XL1 sollen vorerst nur 50 Exemplare gefertigt werden.
VW XL1, Seitenansicht
© Rossen Gargolov
Ein Liter Verbrauch, bis zu 160 km/h schnell, Platz für zwei plus Gepäck – der XL1 bietet heute schon automobile Zukunft.
VW XL1, Seitenansicht, Marcus Peters
© Rossen Gargolov
FAZIT: Das technische Extrem in Kleinserie zu fertigen, erfordert Mut. VW nimmt eine Vorreiterrolle ein, andere werden folgen. Der XL1 wird allerdings nur für wenige erschwinglich sein. Alle anderen müssen auf den versprochenen Zweiliter-Up warten.
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