BMW M2 Competition (2018) Fahrbericht

BMW bringt 2018 mit dem BMW M2 Competition eine Hardcore-Version des M2 auf den Markt. Mehr noch: Der Competition wird das reguläre Coupé ersetzen.

Benziner: BMW M2 Competition Coupé mit 302 kW erfüllt Euro 6d-Temp.

Mit der Sechsgang-Handschaltung stehen nach 4,4 Sekunden 100 km/h auf dem Tacho, per Siebengang-DKG sind 100 Sachen in 4,2 Sekunden drin.

Auf Landstraße und Rennstrecke ist der Kleinste unter den M-Modellen der Größte – vielleicht nicht unbedingt beim Aufstellen von Rundstrecken-Rekorden; aber in der subjektiven Fahrspaßwertung auf alle Fälle.

Da legt der M2 Competition jetzt nochmal eine Schippe drauf. "Freude am Fahren", um es mal im BMW-Jargon zu formulieren.

Wobei die 40 PS mehr daran weniger Anteil haben, als es scheinen mag. Schon mit 370 PS war der Zweitürer nicht eben kurzatmig.

Der Competition trägt bringt einige Neuerungen mit sich. Beispielsweise die für das Modell exklusive Lackierung "Hockenheim Silber".

Dazu gibt es jede Menge Teile aus dem M-Performance-Parts Programm. Natürlich aus Carbon. Darunter Frontschürze, Splitter, kleinem Heckspoiler und optimierter Abgasanlage sowie einen Diffusor.

Nun, da der zusätzliche Turbolader schon einmal da ist und 85 Nm zusätzlich aus dem Dreiliter pustet, schadet der zusätzliche Druck auch nicht. Denn er setzt weich ein.

Für unsere erste Fahrt haben wir einen Testwagen mit Handschaltung gewählt. Ein Doppelkupplungsgetriebe steht natürlich in der Optionsliste. Ob man das braucht? Geschmacksache.

Die Sitze sollen laut BMW den Spagat zwischen Alltag und Trackday meistern. Auf jeden Fall ein Hingucker: Das leuchtende M2-Logo auf der Lehne.

Lenkung und Antrieb lassen sich nun per Knopfdruck einzeln definieren, wie schon aus anderen M-Modellen bekannt.

Auf dem Lenkrad finden sich zudem die M1- und M2-Tasten für den M-Dynamic-Mode.

Das wird die Fans freuen: Auch der M2 erhält mit dem neuen Modell die M-spezifischen Außenspiegel.

Die Akzente außen werden in schwarz ausgeführt. Etwa der Grill mit der vergrößerten Niere und die Kiemen an der Seite.

Doch die größte Neuheit: Der S55-Motor aus M3/M4. Im M2 Competition leistet das zwangsbeatmete Aggregat 410 PS. Zwei zusätzliche Domstreben sorgen für mehr Steifigkeit.

Das maximale Drehmoment von 550 Newtonmetern liegt bereits bei 2.250 Umdrehungen pro Minute an.

Jedenfalls gibt die handgeschaltete Version selbständig Zwischengas und die Gänge flutschen wunderbar durch die Gassen.

Wer also wirklich aktiv mit dem M2 fahren will, findet im manuell geschalteten Competition einen perfekten Sparringpartner für Landstraße, Handling-Parcours und Rennstrecke. Der Übergang von Haft- in Gleitreibung gelingt fließend. Kein abrupter Haftungsabriss.

Einer, der etwa 20.000 Euro günstiger ist, als der M4. Da bleibt Spielgeld für Optionen.

Für den Straßenkontakt ist standesgemäße Sportbereifung zuständig, die sich über neu gestaltete 19-Zöller im Y-Design spannt.

Entsprechend der gesteigerten Leistung wurde auch das tiefergelegte Fahrwerk angepasst, und optimiert.

Den roten Startknopf gibt es, ebenso wie adaptive LED-Scheinwerfer, im M2 Competition serienmäßig.

Preislich startet der M2 Competition bei 61.900 Euro, liegt also nur 2.000 Euro über dem M2 Coupé und hat dafür noch adaptive LED-Scheinwerfer an Bord.

Und, ja, der Competition wiegt mehr; nach der EU-Norm 55 Kilogramm, um genau zu sein. Doch man merkt dem Zweitürer das zusätzliche Gewicht nicht an.

So wie der M2 Competition muss ein Sportwagen abgestimmt sein, damit er nicht nur Profis, sondern auch und vor allem Amateuren gerecht wird.

Das ist die hohe Kunst. Und wer dabei auf Messwerte und Rundenzeiten fixiert entwickelt, wird diese Kunst nie zur Vollendung bringen.

Was stattdessen um ein Vielfaches wichtiger ist: Ein Sportwagen muss agil sein, aber nicht nervös.

Präzise, aber nicht spitzfindig. Stark, aber nicht übermächtig.

Anders ausgedrückt – er muss sein, wie der BMW M2 Competition.

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