Hyundai Nexo im Fahrbericht

Hyundai Nexo: 161 Förderanträge

Aktuell (Stand Juli 2018) kann der Nexo in Deutschland an 43 Wasserstoff-Tankstellen tanken.

Wie beim Tesla Model S: Die Türgriffe des Nexo sind einem geringeren Windwiderstand zuliebe versenkt.

Der Luftwiderstandsbeiwert des Nexo beträgt 0,32.

Die drei Wasserstofftanks des Nexo sitzen im Unterboden - zwei vor und einer hinter der Hinterachse.

Zulassungszwerg bei HYUNDAI im Gesamtjahr 2019: HYUNDAI NEXO mit 140 Neuzulassungen.

Beim Innenraum verspricht Hyundai den Einsatz von elf Prozent Öko-Materialien.

Liegt hoch und steigt zudem nach vorne an: die Mittelkonsole.

Der aktuelle Energiefluss lässt sich im zentralen Multimediabildschirm anzeigen.

Viele große Tasten: Die Mittelkonsole strotzt vor Bedienelementen.

Solide: Der massive ausfahrbare Becherhalter auf der Beifahrerseite.

Sieht aus wie eine Motorabdeckung, ist aber keine: Unter dem Kunststoffdeckel sitzt der Brennstoffzellen-Stack.

Der Kofferraum des Nexo fasst 461 bis ...

... 1.466 Liter.

Aerodynamisch optimiert: die Felgen des Nexo.

Beschleunigen den Luftstrom und halten ihn so länger am Fahrzeug: die Öffnungen in der D-Säule.

Der norwegische Tankautomaten-Betreiber Uno-X erweitert seine Tankautomaten-Plätze in Norwegen und Dänemark um Wasserstoff-Zapfanlagen.

Innerhalb von drei Minuten voll: Die drei Wasserstofftanks des Nexo.

Spurtet aus dem Stand kräftig los und ist in 9,2 Sekunden auf Tempo 100: Der neue Hyundai Nexo.

Der brennstoffzellengetriebene Hyundai Nexo ist maximal 179 km/h schnell.

839 Liter Kofferraum: Die drei unter dem Fahrzeug sitzenden Wasserstofftanks schmälern nicht das Gepäckvolumen.

Sehr hohe Mittelkonsole, leicht entkoppelt wirkende Lenkung: Der neue Hyundai Nexo.

Die 12-Volt-Batterie des Hyundai Nexo ist als Lithium-Polymer-Batterie ausgeführt und soll ein Fahrzeugleben lang halten. Im Bild der Resetschalter für die Batterie.

Da wummert nichts: Unter der Fronthaube des Nexo verrichtet eine Brennstoffzelle ihr geräuschloses Werk.

Auf der Brennstoffzellen-Abdeckung: Fuel Cell Powertrain.

Der Wasserstofftankstutzen des neuen Hyundai Nexo.

Betrieb mit Wasserstoff: H2-Logo auf dem koreanischen Nummernschild des neuen Hyundai Nexo.

Wasser-Endrohr: Hier kommt das Wasser raus, das bei der Umwandlung von Wasserstoff zu Wasser und elektrischer Energie übrig bleibt.

Ornamentring im Scheinwerfer-Reflektor.

"Der Nexo ist ein ausgewachsenes SUV, das sich kaum hinter seinen Verbrennungsmotor-Brüdern zu verstecken braucht.", so Redakteur Gregor Hebermehl.

Als Prototyp vorhanden: Der Hyundai Nexo mit der Fähigkeit zum autonomen Fahren nach Level vier.

Für die autonomen Funktionen ist eine zusätzliche Dachantenne notwendig.

Radarsensor unter dem Frontnummernschild des autonomen Nexo.

Auffällige Zusatzkameras an den Außenspiegeln des autonomen Hyundai Nexo.

Auch in den Seiten des Heckstoßfängers sitzen Radarsensoren, die das autonome Fahren des Nexo ermöglichen.

An der Innenseite der Frontscheibe sind beim Prototyp des autonomen Nexus nach Level vier weitere Sensoren angebracht.

Noch ein Sensor - links auf dem Armaturenbrett befestigt.

Ein Bildschirm informiert den Testingenieur darüber, was die Sensoren des Nexo erkennen.

Nachfolger des ix3 Fuel Cell: Der Hyundai Nexo ist da.

Der Nexo soll alles besser können als sein Vorgänger ix35 Fuel Cell.

Wir hatten auf der CES bereits Gelegenheit ein erstes Mal im neuen Brennstoffzellen-SUV Platz zu nehmen.

Auch wenn der Name Nero flammende Bilder im Kopf auslöst, gibt sich der Nero eher sachlich.

Während viele andere Hersteller in ihren neuesten Modellen oder Studien auf eine Mittelkonsole verzichten, um Flexibilität für das autonome Fahren zu schaffen, thront im Nexo eine üppige Bedienkonsole zwischen Fahrer- und Beifahrersitz.

Sie vereint Klimasteuerung, Automatik-Wählhebel, Parkbremse, Fahreinstellungen und Dreh-Drückregler und ergänzt damit die Menüführung im Hyundai Intelligent Cockpit.

Mit reinem Brennstoffzellen-Antrieb unterwegs: Der neue Hyundai Nexo ist nach dem ix35 Fuel Cell bereits die zweite Fahrzeuggeneration, die Hyundai serienmäßig mit einem Brennstoffzellen-Antrieb ausrüstet.

Der neue Hyundai Nexo im Serien-Look.

Ein Brennstoffzellen-Antrieb gilt aktuell als umweltfreundlich.

Der neue Nexo kommt nur in bestimmten Ländern auf den Markt - Deutschland gehört dazu.

Bisher gibt es keine Bilder vom Innenraum des neuen Nexo - aber Hyundai hat bereits im März 2017 eine Studie zu dem Wagen auf dem Genfer Autosalon gezeigt. In der Studie FE (Future Eco) Fuel Cell Concept zu sehen: Der sich bis über die Mittelkonsole ziehende Instrumenten-Bildschirm.

Dank vieler Assistenten soll der Nexo teilautonom fahren können (im Bild der Innenraum der in Genf gezeigten Studie "FE Fuel Cell Concept").

Die Betankung des neuen Hyundai Nexo soll nicht länger als fünf Minuten dauern. Kameras überwachen die Fahrzeugseiten und das Geschehen hinter dem Heck.

Dargestellt werden die Bilder auf einem breiten Bilschirm, der von der Fahrertür bis weit über die Mittelkonsole reicht. Die Koreaner proklamieren für sich, die Ersten zu sein, die ein solches System bei einem Serienfahrzeug anbieten.

LFA (Lane Following Assist) nennt sich Hyundais Spurhalte-Assistent.

Beim Nexo hält der LFA den Wagen in der Mitte der Spur.

Der LFA funktioniert bis zu Geschwindigkeiten von 145 km/h (90 Meilen pro Stunde).

Zudem bietet Hyundai einen Highway Driving Assist (HDA) an.

Der HDA greift unter anderem auf die Kartendaten des Navis zurück und regelt auf dieser Grundlage beispielsweise die Geschwindigkeit automatisch.

Der Remote Smart Parking Assist (RSPA) parkt auf Knopfdruck den Wagen automatisch ein oder hilft beim Einparken in komplizierten Situationen.

Die Effizienz des Antriebsstrangs soll bei 60 % und damit rund 9 % höher liegen als noch beim ix35 Fuel Cell.

Als Reichweite mit einer Tankfüllung nennt Hyundai rund 580 km (koreanischer Standard). Die Reichweitenangabe nach dem europäischen Fahrzyklus NEFZ beträgt fast 800 km und damit mehr als 200 km im Vergleich zum Vorgängermodell.

Gestiegen sind auch die Leistung auf nun 163 PS und das Drehmoment auf 395 Newtonmeter.

Verbessert wurde auch das Kaltstartvermögen. Die neue Generation soll auch bei Temperaturen von minus 30 Grad ihre Arbeit aufnehmen können und die Funktionsweise der Systeme musste Tests bei bis zu 50 Grad Celsius standhalten.

Weitere verbesserte Komponenten – wie Anordnung der Membran-Elektroden und der bipolaren Platten – sollen zusätzlich zu verringerten Produktionskosten beitragen.

Optimiert worden sein sollen auch die Wasserstofftanks. Statt zwei unterschiedlich großen Druckbehältern sollen nun drei gleiche Bauteile verbaut werden.

Mehr Sicherheit und zugleich eine optimierte Speicherung des Wasserstoffs sollen neue Hochdruck-Wasserstofftanks mit im Vergleich zum Vorgänger geringerer Materialstärke garantieren.

Schnörkellos gestaltetes Heck beim neuen Hyundai Nexo.

Die Systeme des neuen Nexo sollen auch die Vitalfunktionen des Fahrers überwachen können.

Der Nachfolger des ix35 SUV ist mit neuen ADAS-Technologien (Advanced Driver Assistance System) ausgerüstet.

Dank ADAS hat der NEXO laut Hersteller einen deutlich erweiterten Umfang an autonomen Fähigkeiten.

Schwarzer A- und C-Säulen-Ansatz und eine komplett schwarz gefärbte B-Säule: Das Dach des Nexo scheint zu schweben.

Extrem flache LED-Frontscheinwerfer beim neuen Hyundai Nexus.

Spurtet in 9,5 Sekunden von null auf 97 km/h (60 Meilen pro Stunde): Der neue Hyundai Nexo.

Kommt auf dem europäischen Prüfstand mit einer Wasserstoff-Ladung fast bis zu 800 Kilometer weit: Der neue Hyundai Nexo.

Der Radstand des Nexo wächst gegenüber seinem Vorgänger ix35 Fuel Cell um 150 auf jetzt 2.789 Millimeter.

Markanter trapezförmiger Frontgrill beim neuen Hyundai Nexo.

Auch Hyundai hat mit dem Nexo bereits ein Brennstoffzellen-Auto in Serie. Der kompakte SUV kostet 69.000 Euro.

Ab Sommer 2018 in Deutschland im Handel: Der neue Hyundai Nexo.

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