Der Tenzing Hillary Airport in Nepal ist berüchtigt für seine Lage in 3.000m Höhe. Am Ende der Landebahn geht es 600m steil nach unten. Im April ereignete sich dort ein tödlicher Unfall beim Start eines Flugzeugs. Aber auch andere Airports bergen Risiken.
Das beweist Saba, die kleinste der ehemaligen Niederländischen Antillen. Zwischen zwei steilen Klippen bleiben nur 303 Meter für eine Landebahn. Nur die Fluggesellschaft "Winair" hat die Erlaubnis auf dem Juancho E. Yrausquin Airport zu landen.
Wenn sich ein Pilot auf dem Malé International Airport (Malediven) auch nur um wenige Meter verschätzt, landet die Maschine im Indischen Ozean. Die Landebahn wurde auf einer künstlichen Insel errichtet - Auslaufzone? Fehlanzeige!
Ums Baden geht es an diesem Strand auf St. Maarten nur den wenigsten. Hier warten alle nur auf das nächste Flugzeug, das knapp über den Köpfen der Schaulustigen dahingleitet. Da heißt es, Köpfe einziehen und gut festhalten!
Wer in den französischen Alpen auf über 2.000 Metern landen will, braucht eine gehörige Portion Mut. Raus aus dem Flugzeug, rauf auf die Skipiste: So einfach wie am Flugplatz Courchevel dürfte das wohl nirgendwo sonst möglich sein.
Die Höhe ist auch im Königreich Bhutan ein Problem. Stolze 2.236 Meter über Null befindet sich der Paro Airport. Die Landebahn liegt in einem tiefen Tal und ist nur zwei Kilometer lang. Bei schlechtem Wetter sind Starts und Landungen sogar verboten.
Platz ist in Gibraltar Mangelware. Woran man das erkennt? Die einzige Landebahn des britischen Überseegebiets am Mittelmeer kreuzt (!) sich mit der einzigen Straße in Richtung Spanien, der Winston Churchill Avenue.
Platz ist auch ein gutes Stichwort in der brasilianischen Megacity Sao Paolo. Der Congonhas Flughafen liegt mitten in einem Wohngebiet, denn als der Flughafen 1936 eröffnet wurde, hatte die Metropole noch längst nicht die Ausmaße der heutigen Zeit...
Unmittelbar vor der Landung eine scharfe Rechtskurve fliegen, Fallwinde ausgleichen und die Klippen im Auge behalten - es braucht schon viel Geschick, um sicher auf der portugiesischen Insel Madeira zu landen. Der Funchal Airport hat seine Tücken...
Wer auf der schottischen Atlantik-Insel Barra landen will, sollte vorsichtshalber Gummistiefel im Handgepäck mitnehmen. Bei Flut liegt die Start- und Landebahn komplett unter Wasser. Gewagte Bremsmanöver auf Sand sind hier Normalität.
Was bis vor Kurzem eine riesige Baustelle im Stadtzentrum Hong Kongs gewesen ist, war bis 1998 der berühmt-berüchtigte Flughafen Kai Tak. Um dort zu landen, mussten die Piloten Bergen und Wolkenkratzern ausweichen.
Ganz andere Sorgen bereitet da schon der Ronald Reagan Washington National Airport in den USA. Da das Weiße Haus und das Pentagon nur einen Steinwurf entfernt sind, müssen Piloten die streng bewachte Flugverbotszone äußerst anspruchsvoll umfliegen.
Zwischen zwei Hügeln und einer Meeresbucht war nicht mehr viel Platz - die Erbauer des Ioannis Kapodistrias Airport auf der griechischen Insel Korfu mussten also kreativ sein. Das Ergebnis: Unmittelbar hinter der Landebahn verläuft eine Hauptstraße.
Bauch einziehen heißt es dagegen am John F. Kennedy International Airport in New York. Da sich mit La Guardia und Newark zwei weitere Flughäfen in mittelbarer Nähe befinden, müssen Piloten hier besonders auf andere Maschinen achten.
