Zu viel Toleranz?

Lesen Sie immer das Kleingedruckte? Da kann man bei Reisemobilprospekten so manche Kuriosität entdecken, teils mit weitreichenden Folgen. Wie bei der fast immer vorhandenen Fünf-Prozent-Klausel. Die Hersteller gestehen sich darin eine fünfprozentige Toleranz auf die sogenannte "Masse im fahrbereiten Zustand" zu. Also der Gewichtsangabe, die abgezogen vom zulässigen Gesamtgewicht die nutzbare Zuladung ergibt.

Fünf Prozent klingen vielleicht erst mal nicht viel, aber wer sich klarmacht, dass das bei einem Fahrzeug mit 3000 Kilo fahrbereiter Masse bis zu 150 Kilo Mehrgewicht bedeuten kann, erkennt die Dimension dieser Fußnote. So erging es auch promobil-Leser Erhard Jacobi, dessen Fahrzeug nach seinen Angaben mit 145 Kilo und damit 4,7 Prozent zu viel ausgeliefert wurde. "Genau die Masse, die uns beim praktischen Betrieb fehlt", um innerhalb des 3,5-Tonnen-Limits zu bleiben, wie er beklagt.

Begründet wird die Toleranzforderung meist mit der Verarbeitung von Holz, das als Naturmaterial nicht immer die gleiche Dichte hätte. Da mehr als die Hälfte des Reisemobilgewichts aber auf das Chassis entfällt und auch im Auf- und Ausbau der Einsatz von Holz immer weniger wird, erscheint höchst fraglich, ob die großzügige Toleranz noch zeitgemäß ist. Vielmehr steht der Verdacht im Raum, dass die Hersteller "wissentlich die fünf Prozent Toleranz schamlos ausnutzen", wie Jacobi formuliert, denn wenn es sich um Materialschwankungen handeln würde, müssten auch Abweichungen nach unten auftauchen.

Sind tatsächlich alle schwerer als angegeben?

Dieser Frage wollte promobil konkret nachgehen und analysierte die Gewichtssituation der letzten zwölf Supercheck-Modelle. Um das promobil-Leergewicht, das sich ganz nah an der Praxis orientiert, in die eher theoretische Angabe der "Masse im fahrbereiten Zustand" umzurechnen, sind allerdings ein paar Schritte nötig.

Zunächst muss das Gewicht aller Extras im Testwagen abgezogen werden. Außerdem wiegt promobil stets mit komplett gefüllter Wasseranlage. Den Herstellern ist aber die Vorgabe einer Fahrstellung mit begrenztem Volumen erlaubt – 50, 20, 10 oder gar nur 1 Liter. Die Differenz ziehen wir ab. Ähnliches gilt für den Gasvorrat – statt zwei Stahlflaschen reicht auch ein Alu-Exemplar für die Norm, und der Kraftstofftank muss nur zu 90 Prozent gefüllt sein. Wir ziehen für beides pauschal 30 Kilo ab.

Hinzu addiert sich schließlich noch der 75-Kilo-Normfahrer, dann kann der Wert mit der Werksangabe verglichen werden. Bei neun von zwölf Testfahrzeugen ist das Gewicht zu hoch, allerdings maximal um drei Prozent – immerhin 85 Kilo. Ein Modell kommt genau auf die Werksangabe, zwei sind sogar leichter als deklariert – bis zu drei Prozent.

Die fünf Prozent werden, zumindest in diesen Beispielen, also nicht ausgenutzt. Eine Herabsetzung der Toleranz beispielsweise auf drei Prozent brauchen seriöse Hersteller also offenbar nicht zu fürchten. Trotzdem müssen die Gewichte im Schnitt runter und besser den Werksangaben entsprechen. Noch größer erscheint jedoch das Problem der legalen, aber praxisfernen Schlupflöcher bei den Betriebsstoffen, vor allem beim Wasser, und die Sache mit den Ausstattungspaketen, die die Preis- und Gewichtsangabe schönen, letztlich aber obligatorisch sind. Viele Modelle bleiben nur mit diesen Kniffen noch im Limit.

Definition

Die "Masse in fahrbereitem Zustand" setzt sich nach der EU-Verordnung Nr. 1230/2012 folgendermaßen zusammen. Zum absoluten Leer- oder Trockengewicht des Fahrzeugs in Serienausstattung wird ein zu 90 Prozent gefüllter Kraftstofftank hinzugerechnet, plus alle übrigen Betriebsstoffe zu 100 Prozent, die zum Einsatz nötig sind. Dazu gehört bei einem Reisemobil eine gefüllte Wasseranlage inklusive Boiler. Das Frischwassertankvolumen kann allerdings über ein Ventil auf eine kleinere Menge für den Fahrbetrieb reduziert sein. Ähnliches gilt für den Gasvorrat, wo meist nur mit einer Alu-Gasflasche gerechnet wird – der zweite Flaschenplatz gilt als Option. Hinzu kommt das Bordwerkzeug mit Ersatzrad oder Reifenfüllset und ein 75-Kilo-Normfahrer.

Leergewicht + 90 % Kraftstoff + Wasservorrat + Gasvorrat + Bordwerkzeug + Normfahrer = Masse in fahrbereitem Zustand

Gewichtsbilanz der Supercheck-Modelle eines Jahres

Eura Mobil Integra Line 720 QF

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: +30 kg/+1,0 %
• Getestet: promobil 04/2019 Hier geht’s zum kompletten Test: Eura Mobil Integra Line 720 QF
• Aufbauform: Integrierter
• Länge/Breite/Höhe: 7.407 x 2.322 x 2.880 mm
• promobil Leergewicht: 3.545 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 3.100 kg / 3.070 kg

Carthago C-Tourer I 141 LE

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: +30 kg/+1,0 %
• Getestet: promobil 05/2019 Hier geht’s zum kompletten Test: Carthago C-Tourer I 141 LE
• Aufbauform: Integrierter
• Länge/Breite/Höhe: 6.650 x 2.370 x 2.890 mm
• promobil Leergewicht: 3.165 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 3.005 kg / 2.975 kg

Knaus Van TI Plus 700 LF

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: +35 kg/+1,2 %
• Getestet: promobil 06/2019 Hier geht’s zum kompletten Test: Knaus Van TI Plus 700 LF
• Aufbauform: Teilintegrierter
• Länge/Breite/Höhe: 7.470 x 2.200 x 2.900 mm
• promobil Leergewicht: 3.385 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 3.050 kg / 3.015 kg

La Strada Avanti H Plus

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: +20 kg/+0,7 %
• Getestet: promobil 07/2019 Hier geht’s zum kompletten Test: La Strada Avanti H Plus
• Aufbauform: Campingbus
• Länge/Breite/Höhe: 6.363 x 2.050 x 2.890 mm
• promobil Leergewicht: 3.365 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 3.070 kg / 3.050 kg

Rapido 666 F

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: –40 kg/–1,3 %
• Getestet: promobil 08/2019 Hier geht’s zum kompletten Test: Rapido 666 F
• Aufbauform: Teilintegrierter
• Länge/Breite/Höhe: 7.490 x 2.350 x 2.900 mm
• promobil Leergewicht: 3.220 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 2.980 kg / 3.020 kg

Dethleffs Globeline T 6613 EB

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: +5 kg/+0,2 %
• Getestet: promobil 09/2019 Hier geht’s zum kompletten Test: Dethleffs Globeline T 6613 EB
• Aufbauform: Teilintegrierter
• Länge/Breite/Höhe: 6.960 x 2.330 x 3.000 mm
• promobil Leergewicht: 3.360 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 2.905 kg / 2.900 kg

Forster V 599 HB

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: –85 kg/–3,0 %
• Getestet: promobil 10/2019 Hier geht’s zum kompletten Test: Forster V 599 HB
• Aufbauform: Campingbus
• Länge/Breite/Höhe: 5.998 x 2.050 x 2.610 mm
• promobil Leergewicht: 2.835 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 2.780 kg / 2.865 kg

LMC Element T 758 G

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: 0 kg/0,0 %
• Getestet: promobil 11/2019 Hier geht’s zum kompletten Test: LMC Element T 758 G
• Aufbauform: Teilintegrierter
• Länge/Breite/Höhe: 7.410 x 2.320 x 2.920 mm
• promobil Leergewicht: 3.275 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 3.045 kg / 3.045 kg

Adria Compact Plus DL

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: +45 kg/+1,6 %
• Getestet: promobil 12/2019 Hier geht’s zum kompletten Test: Adria Compact Plus DL
• Aufbauform: Teilintegrierter
• Länge/Breite/Höhe: 6.990 x 2.120 x 2.780 mm
• promobil Leergewicht: 2.965 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 2.865 kg / 2.820 kg

Weinsberg Carabus 600 MQH

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: +85 kg/+3,0 %
• Getestet: promobil 01/2020 Hier geht’s zum kompletten Test: Weinsberg Carabus 600 MQH
• Aufbauform: Campingbus
• Länge/Breite/Höhe: 5.998 x 2.050 x 3.080 mm
• promobil Leergewicht: 3.200 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 2.955 kg / 2.870 kg

Bürstner Lyseo M 660

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: +45 kg/+1,5 %
• Getestet: promobil 02/2020 Hier geht’s zum kompletten Test: Bürstner Lyseo M 660
• Aufbauform: Teilintegrierter
• Länge/Breite/Höhe: 6.990 x 2.320 x 2.990 mm
• promobil Leergewicht: 3.330 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 3.095 kg / 3.050 kg

Rapido M 96

• Abweichung der Herstellerangabe zum promobil-Testergebnis: +35 kg/+1,1 %
• Getestet: promobil 03/2020 Hier geht’s zum kompletten Test: Rapido M 96
• Aufbauform: Integrierter
• Länge/Breite/Höhe: 7.540 x 2.350 x 2.950 mm
• promobil Leergewicht: 3.410 kg
• Masse in fahrbereitem Zustand Testwagen/Werksangabe: 3.245 kg / 3.210 kg